突如其来的疫情打乱了各个行业的节奏，美股的多次熔断，似乎也预示着这场疫情带来的经济后果正在逐步发酵，这场浩劫对全球产生的影响，短时间内也并不会消散。对于2019年本身就“难熬”汽车行业来说，压力更大了。
相较于传统车企，造车新势力所面临的局势更加严峻，传统车企能够通过车辆销售来获取正向现金流，而造车新势力都存在亏损状态，能够靠销售汽车盈利的几乎没用，而此前由于受到资本的青睐，新势力们短期内的资金压力并不会特别大，无非就是辛苦点，多花点时间“画饼”，向背后的金主们要钱来“烧”。而疫情下的经济，资本都将自己的“钱袋”捏得稳稳的，再想要钱来“烧”，已经不是件易事了。
这段时间，“降薪、裁员、并购、破产”等字眼频频出现在新势力的身上，几乎每隔一段时间，就有一家新势力被爆陷入深渊，前途汽车的欠薪风波至今都尚未平息，未来这样的节奏或许也将成为它们整个2020年的“主旋律”。那么，资金雄厚的新势力会不会比较好过？
答案是不一定。新势力中哪些资金雄厚？恒大新能源绝对算，然而恒大新能源的前途也充满着不确定。近日，恒大发布2019年业绩预告，据报告显示，恒大核心净利润预计约为人民币408亿元，较去年下降约48%，净利润预计约为人民币335亿元，较去年下降约50%，而造车业务预计亏损32亿元。32亿，对于恒大来说，可能并不算什么，但这个亏损必将持续扩大，以蔚来汽车为例，2016年ES8尚未上市时，当年亏损为25.73亿元，之后亏损逐步扩大，到了2019年调整后净亏损（非美国通用会计准则）达到109.62亿元。以前的恒大也许能够完全不惧，但在如今的经济形式下，恒大能否坚持的住，也充满着不确定性。
从资金来看，恒大新能源也许确实比其他新势力更具优势，但恒大新能源存在着比其他新势力更大的问题，那就是“进度”。恒大入场的时间太慢了，2017年恒大才第一次入场汽车圈，然而没过多久却和贾跃亭“分手”，直到2019年，恒大新能源汽车有限公司才正式成立，随后恒大才着手造车第一步，进行了密集的大手笔收购，陆续将NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权收入囊中。
也是去年的年底，恒大新能源才透露消息称，首款“恒驰”将于2020年上半年正式亮相，2021年实现量产。然而，新势力的其他同行们，早在几年前就已经量产，并且逐步打开市场，占据市场份额，而恒大的产品还处在“孕育”之中。对于新势力来说，一步慢，步步慢，未来的新势力必不会像现在这样数量众多，谁能先抢占市场话语权，在消费者中留下品牌印象，谁就能存活到最后，等市场份额逐渐被划分，再入场的“新人”将困难重重。
总的来说，恒大新能源充满着不确定性，一方面是资金问题，恒大集团的主业房产销售并不理想，数据显示，2019年上半年中国恒大营业收入和净利润分别下滑24.4%和49%，而资产负债率为83.5%。进入2020年，恒大房产业务预计持续受到疫情冲击，届时想继续为汽车业务输血，必然困难重重。而另一方面在于恒大新能源的产品迟迟未量产上市，留给恒大新能源的时间并不多了。
结语
事实上，不仅仅是恒大新能源，造车新势力们在今年都很“难熬”，“降薪、裁员、并购、破产”这样的节奏或许也将成为它们整个2020年的“主旋律”。至2020年结束，市场又将会剩下几家新势力呢？或许那句“未来市场只有两三家新势力存在”，将提前上演。
