忘了经谁提醒，我才意识到决定很多人一生的高考又快到了。
对于我的高三生活，我能够描述的细节已不太多，要说在脑海中镌刻最久的，还是要数教学楼最显眼位置悬挂的几个红漆大字：
「态度决定一切。」
被类比为车圈高考的国内车展，也如同逐年突破报名人数的高考一样，在彰显着自己的炙热程度。而今年的上海车展，也成了体现各家态度的比拼顶峰。
中外激荡的潮水退后，有些车企调整了产品节奏，有些产品调整了售价范畴，大家对于中国新能源汽车市场的态度，前所未有的端正起来。
从不显山露水的奔驰，马上就迎来了 EQE SUV 出牌这一需要自证态度的重要一关，刚刚上任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的段建军先生，恐怕正是解读这一态度的最佳代表。
我素有车企专访速记小能手之称，但这次采访段总当中，出现了我也没法当场敲完的桥段。
这里不妨引用一下段总的原话：谈到我自己对未来工作的想法，成都武侯祠有一副对联，最能表达我的心境。上联是：能攻心则反侧自消，自古知兵非好战；下联是：不审势则宽严皆误，后来治蜀要深思。
段建军从上下联各找出了一个关键词，上联他选取了「攻心」，下联他强化了「审势」，这两个词其实分别陈述了奔驰在智能电动时代的目的和手段：目的就是真正地打动客户的内心，而手段靠的是对市场敏锐的洞见和反应。
中国市场的特殊性，从段建军举出来的两个例子中就能感受到。
比如，欧洲人对于后排在招待客人的重要性上感受并不深，他们的车更多的被当做个人的交通工具，而讲究待客之道的中国人则更加重视迎来送往这些礼节，希望能拥有宽敞的后排空间与豪华的配置来招待亲朋好友，这就是为什么在中国要做长轴距车型的缘故。
智能化，同样要和中国消费者的需求联系在一起，像 Hyperscreen 的副驾屏到底是为什么场景准备，用户最高频地是在使用什么应用，就是需要中国研发团队去做思考和调整的。
「当下的中国汽车行业正在经历高速发展期，作为最具创新活力的市场，中国市场在电动转型之下，所展现出的不断变化的竞争态势、发展趋势、市场需求，既是对寄身其中的车企所提出的挑战，也是一个源源不断的创新泵。」
在接下来奔驰的重磅软硬件创新中，中国团队正在起着更加重要的作用，比如 MB.OS 软件架构中加入了大量符合中国消费者需求的功能，而之前我们已经在中美两地进行过深度体验的 L3级有条件自动驾驶除了正在进行高效的本土化测试之外，也在「协同全球研发团队致力于将 L3 级功能的最高时速提升至 130 公里/小时」，这都让新技术与中国消费者核心体验之间的关系变得更加持久与深入。
「在汽车行业整体缩减成本的大环境下，我们一直坚持在本土研发布局上不断投入」，「我们也珍视中国市场的创新洞察和宝贵经验，并以此赋能全球发展。」
对于已经是「电动化、智能化和奢侈品消费变革的前沿阵地」的中国，奔驰所审之势，可谓敏锐。
但要想攻心，可从来不是一件可以手到擒来的事情。
虽然每逢谈到中国的电动车市场，大家都会以需求强劲、总量巨大作为概括，但如果分析当中用户占比的话，还是会发现目前畅销的车型依然集聚在入门和中端。
对于奔驰在意的豪华电动市场而言，目前「还是处于形成的过程之中」。
一方面，渗透率的不断提高，让用户开始从早期的尝鲜者转向主流大众，他们对于新技术的不完善的接受程度会逐渐降低。
另一方面，「客户需求也终将从价格导向向价值导向转变」，用户对于车辆的认知会从直观的性能价格比，转向更深层的品牌认知和服务。
段建军说，「豪华电动车最终的竞争是关乎车企体系力的竞争，不是某一项技术的无限扩大化。」
「豪华电动时代的竞争，是一场有关车企体系力和长期主义雄心的竞争」，「我认为，不是一辆车，或者一两代车，或者一项技术，就能把「豪华」这两个字真正做到的，需要长期积淀。」
在 EQE SUV 的上市发布中，奔驰并不介意用更加直观的方式来展现自己在电动时代的豪华。
在介绍氛围灯时，段建军谈到「世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，一种是灯，因为缺少氛围」。
在介绍 EQE SUV 的香薰时，奔驰也谈到了专属的 6 号木槿芙蓉香氛与固态香棒之间的区别。
甚至，我们已经听出「疲劳感」的柏林之声音响也有了新的诠释，段建军在发布会上谈到，曾经有一位音乐家，在录制完乐曲之后，在柏林之声的音响上才听到了一张乐谱中途掉落地面的声音，这一故事，也彰显了何谓细节与豪华。
正是有了这样一个个细微环节的体验进化，才使得奔驰完整的豪华体验从容而生，也让「一脉相承的安全性能，精湛可靠的制造工艺，恰到好处的驾乘感受，以人为本的智能科技，豪华静谧的私享空间，不可复制的品牌体验，心向往之的情感共鸣」——这一如此漫长和复杂的修饰与排比，有了简洁易懂、生动活跃的意义。
在 EQE SUV 上市的过程中，不少人在我朋友圈和微博的下方评论：这文案，很有段式风格。
在中国所有的汽车发布会中，能被人鲜明地附加以风格之名，又还能让人心悦诚服的人并不多，段建军主持的奔驰发布会却永远能算上一支。
这当中的原因，与背后的坚持有很大的关系，正是因为长期在细节风格上的打磨，才有了行业的强烈认知。
这与电动车的竞争，从底层逻辑上来讲如出一辙。
根据公开信息和保险数进行相关统计，到去年年底，中国市场的新能源生产企业有近 400 家，而实际产生销量的约 110 余家，至于售出超 1 万台车的，只剩下约 30 余家。
因此，能够实现最终胜利的，一定是有着恒心与坚持的品牌。
正如采访中段建军所说，「作为一个拥有 137 年历史的品牌，面对汽车行业新时代，梅赛德斯-奔驰积极拥抱汽车行业变革的决心不变，持续引领豪华汽车市场发展的雄心不变，在华发展与华共进的信心不变。」
但同时，我们也能感觉到「段式风格」的变化。
虽然「凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必表里如一，凡奢华美物必风格永存」今犹在，但很明显，EQE SUV 展现的场景多元了、展示的功能科幻了、描述的语言幽默了，甚至对行业的点评，也锋利了。
而最终公布的售价所引发的好评声量，远远高出我的预料，在这个原本油电同价都很难做到的时代，奔驰居然做到了「价格倒挂」，除了彰显诚意之外，更袒露出了想要攻占这一市场区间的决心。
这种决心，我觉得用任何文字都难以描述，我认为只有专访当中段建军分享的一段真实经历可以等同视之。
他说，在上海车展期间，恰逢生日，康林松在祝贺他履新的时候问他打算如何做好中国的工作，他说自己的答复是屈原的那句「亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔」，但在翻译成英文的时候，他觉得好像「九死」太残酷了，于是改成了，我将用我的全部精力来服务奔驰在中国的销售和市场工作，可惜我只有有限的生命可以奉献。
这是我今年在采访当中听到的最深情的一段故事。
而这段故事的态度，也许能决定一切。
