在上海，有一个地方叫海军制造飞机处旧址。
一看这个地名，你就会感觉到：海陆空出现了三缺一的症状。
而从一开始就照耀陆海空的三叉星徽，决定在这里给陆地再增添一项代表作。
在这里，梅赛德斯-奔驰召开了全新一代长轴距 E 级车的全球首发仪式。
在这个仪式上，我看到了两款令人过目不忘的 E 级。
哦，我这里说的当然不是 E 级在这几代中一以贯之的轿车与运动轿车风格并存的「双车身设计风格」，当然，这也成为奔驰对于用户心理和场景洞察的重要体验。
但更能不言自明的汇聚和总结，往往是要通过跨越时空来完成的。
当晚我见到的第一辆 E，是一辆比我还大的，代号为 V123 的加长款老车，这辆车由奔驰的一位工程师于 2019 年在北京市日坛公园发现，随后被奔驰原厂进行了细致的修复，如今，它又复现了 40 年前的如新容颜。
对于这辆车，我觉得没有任何必要再进行任何自作聪明的形容，它具有让我们洞悉早在我们出生之前的时间的能力，我可以保证，即便在 40 多年后的今天，你开这辆车出现在不少比它更贵的车旁边，依然会觉得它的豪华光环更加过人。
第二辆 E，是当晚的主角，代号 V214 的全新一代 E 级长轴距版。
现如今，所有有历史的车都在翻查着自己的历史，所有讲豪华的车都在提炼自己的豪华。
而 E 级的历史和豪华，在刚刚两辆 E 的仪式交接中，又如跳动在两个高塔之间的闪电般，瞬间闪耀了。
想必已经有很多文章向大家介绍了 E 对于经典的尊重和传承，那我就来唱唱反调，说说新 E 身上有新意的地方。
如果说之前几代 E 级还在更加年轻和出挑的方向在做努力尝试的话，那么随着奔驰品牌继续向更高端迈进，本代 E 级已经当仁不让地继承起了来自家族更尊贵成员的精神宝藏。
这代 E 级，从格栅和灯具开始，就更加恢弘大气，车身侧面在轴距变长之后，线条特征更加清晰动感。
非常值得强调的是，这代 E 级长轴距版的侧面比例更加符合家族顶级旗舰的设计思路，C 柱三角窗可以说与迈巴赫 S 级轿车同源，也给了爱车之人更加一目了然的识别方法。
至于在革新光学技术加持之下的各种数字大灯与整车的光学魔术，那都是奔驰的传统手艺了。
发布会当晚，面对着网上铺天盖地的首发视频，我陷入了沉思，这车我咋没来拍呢？转念一想，可能是因为我在慕尼黑已经试驾了短轴版吧。
但当你坐在这辆车后座的时候，你会发现，这不是两种性格，这完全是两种不同的体验。
从现在开始，中国市场的用户可以享受超过 10 项的专属后排豪华舒适配置，你最先注意到肯定是座椅后排连贯式环绕氛围灯，不仅光效迷离，还可以通过首次搭载的「随音悦动」功能，让光彩随音乐变化。
可放倒 36 度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及天鹅绒般的豪华型后排头枕带颈部加热功能，用着一个比一个长的名字，在一次比一次长的旅途中提供更加舒适的乘坐体验。对于喜欢更加经典风格的用户来说，优化后整合了氛围灯带与豪华木饰等多重材质的整体环境，也更加令人倾心。
奔驰这次在智能上，给大家带来了太多的意外。
在之前，似乎豪华品牌的汽车都羞于讲智能，更羞于讲智能的底层配置。但这次全新长轴距 E 级车是豪华品牌中首款搭载高通 8295 智能座舱芯片的车型，让其搭载的第三代 MBUX 智能人机交互系统有了更好的依托，和后续更多的功能升级的可能性。
比如，全新升级的「读心语音助理」可以更准确也更自然，采用 Unity 中国提供的 3D 引擎渲染的导航可以更真实也更准确，甚至在 AI 技术加入之后，全新「场景」功能还能自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等车辆功能，免去动手动嘴之劳烦。
以及，连「导航辅助驾驶系统」这样的名词都可以出现在一辆 E 级上了，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等智驾功能后，讲了许久 L3、L4 的奔驰，在 L2+ 上拿出了更有说服力的功能呈现。
当然，只此一晚，也只是首秀亮相，这辆车的故事，甚至都不算翻开篇章。
只是如此二 E 三新，可否换来你的一心一 E ？
