文/黄海峰的通信生活
1月1日,本在欢度元旦,但新能源车企们依然按时交出答卷。我关注到,问界作为造车“新实力”的代表,也是近几个月的话题明星,给出的数据很是亮眼。
根据官方数据显示:2023年12月,AITO问界系列交付新车24,468辆,同比增长141.23%。2023年1-12月,AITO问界累计交付94,380辆。
提到问界就不得不提华为。2023年初,大家讨论的是华为汽车业务的纠结与反复,通过问界新M7、智界S7、问界M9三款爆品的信心提振,到现在颇有点“大势已成”的样子。
“智选车逆风翻盘、绝地反击,问界新M7上市两个半月大定突破10万台。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在1月2日的内部信中表示。
站在2024年新起点,我们试图去复盘:过去的2023年,华为造车的朋友圈阵容是怎样的?为业界带来了哪些作品?未来还有哪些大招?给我们哪些启示?
一花独放不是春,百花齐放春满园
说到华为的智能汽车业务,有个话题争议已久,那就是华为要不要造车?每每被推到风口浪尖,华为都要站出来申明立场,例如内部发布《关于华为不造车的决议》、拆除华为相关宣传物料等操作来消除误解。
正如华为成立的二十多个军团,便是将自身积累了30余年的数字化技术赋能到电力、政务、煤矿等行业。华为要做的是智能化时代的“黑土地”,玉米、大豆、花生都可以在这片沃土上生长,大家一起把蛋糕做大才是正道。
只要这个大逻辑不反水,那华为不造车的宣言就永远值得相信。
但是面对千载难逢的汽车产业变革机遇,华为显然是不愿意错过的,所以华为对自己的定位是“帮助企业造好车”,并提出三种与车企合作的模式,即标准化零部件模式、HI模式和智选车模式。
2023年11月发生了这么两件事,让这把悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”彻底解除。
第一件事,11月9日,华为智选车业务升级为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”,简称“鸿蒙智行”。鸿蒙智行通过深耕智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术,联合产业伙伴,打造开放、共享的智慧出行体验,可以理解为华为在智慧出行领域的哨兵与前锋。
目前,在鸿蒙智行官网的主页,主要有“问界”和“智界”两大成员。至于后面还会不会出现“X界”系列,这个我们等会再给出答案。
第二件事,11月25日,华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。更重要的是,智能汽车解决方案的车BU业务从华为剥离出来,并将汽车业务的技术、人员和资产注入新公司。根据华为2022年年报显示,华为已向车BU部门投资30亿美元,研发团队7000人。
我看到,华为在协议中明确表示:原则上不从事与目标公司竞争的业务,并对车企开放股权,成为多元化股权的公司。据余承东表示,除长安汽车之外,赛力斯、北汽、江淮与奇瑞四家鸿蒙智行生态联盟都已收到邀请,并“点名”希望一汽集团加入。
在这两件事的基础上,目前有三个结论是可以明确的。
首先,鸿蒙智行就是华为在智能汽车领域打造的黑土地。当这个动作明确后,华为造车的疑虑将不攻自破,车企们也不必担心“失去灵魂”的问题了。
其次,鸿蒙智行的朋友圈已悉数亮相,未来的“X界”将在下面的车企中诞生。
一是问界品牌大家最为熟知,是华为与赛力斯合作推出,被大家称为华为汽车的“干儿子”,目前有M5、M7、M9三款SUV车型;
二是最近很火的智界S7,是华为和奇瑞合作推出的纯电轿跑车型,而且智界首款SUV S9将在明年Q2上市;
三是华为与江淮汽车合作的高端智能纯电动轿车,对标梅赛德斯-迈巴赫旗下产品X6,计划在2024年Q4上市;
四是华为和与北汽合作的三十万级轿车X4将在2024年Q1上市;
五是华为与长安合作的阿维塔11和12已经上市,阿维塔15和16将在2024年Q4和2025年Q1上市。
最后,朋友多是好事,但朋友多了就会产生平衡之术的难题。我们看到,华为在尝试用车型的不同定位来划定车企间的界限,维持好竞争与合作的微妙关系。
同时,针对朋友多对销售门店带来的挑战,华为正为智选车建设独立鸿蒙智行门店。预计2024年,华为新建鸿蒙智行门店数量达到800家,与理想持平,2025年将冲击1000家。
长风破浪会有时,直挂云帆济沧海
当我们搞清楚了华为汽车业务“是谁”“要去哪”的本源问题后,再来看今年的业务发展和销售成绩便会清晰很多。作为华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式,问界系列今年的表现可以说是华为汽车业务的“晴雨表”。
问界汽车在2023年的开局即低迷,1-3月份销量维持在三四千辆的水平,与2022年12月的过万形成不小的反差。与此同时,阿维塔11、极狐S表现也不尽如人意。
整个上半年,华为汽车业务都是处在emo时刻。根据华为2023年上半年财报显示,智能汽车解决方案业务收入10亿元,占总营收比例0.3%。相比车BU业务2022年20.77亿元的收入,进步不能说没有,但确实约等于原地踏步。
真正让问界起死回生的是2023年9月新M7的发布。华为花费5亿元打造的新M7,在空间、智能座舱、智驾进行升级,还在价格上低于友商7万元,再加诸彼时Mate60的BUFF加持,新M7的爆火成了必然。争气的新M7在上市百日,拿下了大定突破12万辆的好成绩。
此后,华为汽车新品终于找对了感觉,开启了进击模式。
11月9日,华为与奇瑞合作的智界S7发布。作为鸿蒙智行首款纯电轿车,智界S7在产品定义、用户体验等领域由华为深度赋能,首次搭载泊车代驾、巨鲸800V 高压平台、ADS 2.0高阶智能驾驶系统等多项华为黑科技,“含华量”很高!
从发布会可以看出,智界S7的产品定位和价格,处处对标特斯拉,做到了规格比特斯拉Model S、奔驰EQE要高,但价格却和特斯拉Model 3持平。目前,智界S7已在全国陆续开始交付。
这还没完,要说2023年华为汽车业务的压轴之作当属问界M9。问界M9定位旗舰SUV,是首个由华为定义、设计和开发的汽车产品,因此华为卯足了劲,将自身在汽车领域积累的众多黑科技都押宝进去,“千万元内最好的SUV”的身份被坐实。截至目前,问界M9的大定量已经超过3万台,线下门店更是排长队才能体验。
后记:何以破万“卷”?做自己的卷子!
对于汽车业务2024年发展方向,余承东在内部信中指出,智选车业务利用华为多年的技术积累和管理能力,帮助车企造好车、卖好车,建立鸿蒙智行生态联盟,实现商业成功。
同时,华为将基于未来趋势构建能力,优化零售运营模式和作战组织,建立线上、线下协同的渠道和零售体系,帮助有能力、有潜质的零售商和渠道商做大做强,一起“多打粮食”。
行文至此,纵观华为汽车2023年的发展历程,更像是一个黑马崛起的奋斗史。
第一,相比Mate60的收复失地和宣布回归,华为汽车今年最大的成就是终于可以勇敢做自己了。车BU的独立让汽车业务摆脱了质疑,可以放心地大施拳脚。2024年,鸿蒙智行将会快速扩充产品矩阵,销量成绩也将达到新的量级。
第二,2023年是中国新能源汽车行业最卷的一年,华为汽车选择了做自己的卷子。这份底气来源于它站在巨人的肩膀上,同是消费者产品,华为汽车利用做手机的成功经验,从用户体验角度出发,盘活自身积累多年的智能驾驶、底盘、座舱、屏幕等优势。每个技能点其他车企都得假以时日才能研发成功,华为汽车可以做到“拿来主义”,摊薄了研发成本。
2024年序幕已经拉开,华为汽车业务将有怎样的表现,我们拭目以待。
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