随着中国汽车品牌的向上发展，在主流市场的销量占比已经超过了合资品牌，但在30万以上的高端车市场，依然是合资豪华品牌的天下。
不过在换道超车的策略下，新势力又一次充当了先锋角色，前不久上市的小鹏G9就向BBA的高端阵地发起了挑战。
大家应该还记得，在小鹏G9上的时候，何小鹏称它是“50万内最好的SUV”。那么是他随口一说，还是真有实力呢？我们还是在试驾中去寻找答案吧。
既然是试驾，首先比的就是性能和操控，主办方也是毫不谦虚地找来了一台搭载V6引擎的卡宴作为对比。
当然小鹏G9也是派出了顶配车型650 性能版MAX来进行应战，因为有双电机的优势，小鹏G9的最大功率达到405kW，峰值扭矩达到717N·m，再加上支持弹射起步，零百加速仅需3.9秒，很轻松的就将对手甩在了身后。
直线加速虽然赢得轻松，但小鹏小鹏G9毕竟是一款长宽高分别为4891mm/1937mm/1670(1680)mm，轴距达到2998mm的中大型SUV，在麋鹿测试、蛇形绕桩它还能应对自如吗？
可以看到，小鹏G9的底盘配置相当豪华，采用了前双叉臂+后五连杆独立悬挂，同时还搭载有双腔空气悬架以及电磁主动调节减震器。
通过中控大屏，我们就能够调节空气悬架，还能尽可能地降低车身重心。再加上悬架有软硬两个刚度可选，因而在高速过弯时，依然能够保持不错的车身姿态。
而在通过连续减速带测试时，悬架也会根据路况的不同而智能调整，通过在车外观察，可以看到小鹏G9几乎没有随路面起伏，很好地保障了座舱的舒适性。
空气悬架的另一大好处，就是可以让上下车更具仪式感。当车主靠近车辆在上车前，以及挂P档下车时小鹏G9都会自动下降车身，让车主每一次上下车都有一种尊贵感。另外在，后备箱中也设置有悬架高低调节按钮，可以让放拿物品更方便。
相对于在试驾场地的极限测试，相信大家更关心的，还是回归到日常驾驶，小鹏G9能提供怎样的驾驶感受。
当然，以小鹏G9的动力配备，如果只是日常通勤，那么它的动力肯定是过剩的。因此小鹏G9也提供了包括标准、舒适、运动、脱困、弹射、极客等在内的多种驾驶模式，每一种模式下车辆的动力响应、悬架调节、能量回收都会有不同的标定。
比如日常驾驶我们就可以选择到舒适模式，此时它的动力输出更加轻柔，悬架能够过滤掉大多数细碎的振动，能量回收时也不会有明显的拖拽感。
而对于辅助驾驶的智能化配置，那就更加是小鹏G9的强项，全系标配了XPILOT，并且高配车型还搭载了XNGP系统，能够实现从起点停车位到终点停车位全程使用智能辅助驾驶，虽然本次试驾没能体验这个功能，不过听体验过的小伙伴讲，还真有点“无人驾驶”的意思。
小鹏G9除了作为驾驶工具，它更是一个生活的第三空间。作为一款大五座SUV，它的后排舒适性要好于大多数同级豪华品牌车型，不仅是空间更加宽敞，而且座椅加热、通风、按摩、电动腿托、电动靠背调节等功能前后排都有配备。
当然，我更喜欢小鹏G9的5D音乐座舱，全车共配备28个声学单元，包括 18个丹拿原厂Confidence高级音响系统、6个座椅振动单元、2个主驾专属扬声器和2个车外扬声器。
车辆在静止状态下，车内有着非常静谧的HVH，小鹏G9的超低频律动座椅，可随乐曲节拍振动，伴随着音乐的律动，让人真正沉浸式般置身于一个真正的音乐厅里。
值得一提的是，我们此次试驾的车型，还配备了一键成床功能，只需通过语音就能开启，后排座椅便能实现自动放倒，同时放置在后备箱的充气床垫还会自行展开，变成一张宽大的双人床，不论是周末外出露营还是工作日午休都非常好用。
并且，在旅居模式下，床垫可长期展开，不影响主副驾驶位使用。可以说，小鹏G9在功能的拓展上，也远超同级车型的。
红点车评：
从性能、智能化和舒适性上来看，小鹏G9的产品力是远远超过BBA同级车型的，不过小鹏G9毕竟才刚刚上市，大规模的批量交付还没有开启，是不是“50万内最好SUV”还得让用户来说。光从产品力一点上来说，30-50万的价格区间，小鹏G9确实是一个不错的选择！
