华为卖车补贴手机，但自动驾驶并未达到L4，也根本用不上5G

2021年，可能会被称为造车元年。过去几个月，百度、小米等互联网公司纷纷涉足新能源汽车，这一次终于轮到了华为。熬过了四轮美国制裁，华为还在，所谓瘦死的骆驼比马大，任正非和他的军队以破釜沉舟的勇气加未雨绸缪的战略储备，依旧保持了多领域进取的决心和行动力。

造车

所以，当华为提出造车的时候，比起养猪、开矿等流言更加令人信服。因为它具有以下优势，包括但不限于制造和供应链管理、品牌认知度和庞大的销售网络等。此前，对于造车，它讳莫如深。但如今，它明确表示，将要成为汽车制造商或OEM（原始设备制造商）的一级供应商。

所以，华为造车，本身是个病句。华为是某种基础或者后盾。所以，它不是汽车制造商，这也是深圳举行的华为公司年度分析师会议上的高管原话。

据悉，自 2012 年以来，华为与中国所有主要汽车 OEM 的董事长和CEO进行了洽谈，还同德国、日本汽车制造商的高管进行了接触。在这个过程中，华为发现了汽车行业的需要点，它希望能通过ICT（信息和通信技术）专业知识来帮助打造面向未来的汽车。

在汽车生产中，有三种类型：奥迪、本田、特斯拉，这种属于电动汽车的头部，跃跃欲试的苹果也在此列；第二种属于向汽车制造商提供汽车零部件和系统，包括博世等老牌公司，华为属于此列；第三种就是芯片供应商，包括英伟达、英特尔和恩智浦，随着行业参与者向高自动化汽车迈进，他们的作用变得越来越重要。这一点，华为也能沾边，毕竟它还生产内部汽车芯片。

华为会不会成为下一代博世，不好说，但是它把自己定位为一级供应商倒是板上钉钉。目前为止，它已经获得了三大客户：北汽、长安和广汽。在上海车展上，北汽旗下的新型电动乘用车品牌极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2021款，首次推出了华为的"HI"系统（参考"英特尔提供动力"）。这款电动轿车售价在38.89- 42.99万元之间，配备华为功能，包括华为麒麟990A芯片驱动的鸿蒙操作系统，以及自动驾驶、快速充电和云计算等一系列应用。

L4

自动驾驶领域的标杆就是L4标准，它已经能实现理论意义上的司机松手。阿尔法S宣称已经达到了L4能力，这就意味着汽车将不需要人为干预，在大多数安全情况下，司机可以采取从方向盘上抬手。（当然，由于特斯拉恶性事件造成的影响，应该保持对一些自动驾驶系统的警惕。）

所以，华为自动驾驶负责人对于媒体表态耐人寻味，虽然阿尔法S在"经验"方面是L4，按照"法律"责任依旧保持L2的操作规则。在国内，只允许少数公司在限定的禁区测试自动驾驶汽车，而且远不允许消费级无人驾驶汽车在城市道路上行驶。据华为称，ARCFOX Alpha S提供"难以置信"的自动驾驶能力，即使在混合汽车和非机动车辆的复杂交通场景中也是如此。一段试驾视频显示，Alpha S避免了一辆电动自行车从邻近车道上切入，顺利通过路段，没有妨碍其他车辆。

事实证明，华为的"L4"功能在演示中得到了展示，在此期间，Arcfox汽车在没有人工干预的情况下在中国一个繁忙的城市行驶了1000公里，尽管驾驶座上坐着一名安全驾驶员。汽车自动化是一堆传感器，包括三个激光雷达、六毫米波雷达、13个超声波雷达和12个摄像头，以及华为自己的自动驾驶芯片组。Arcfox 宣传该车能够进行 L3自动驾驶，但却引发争议。

有分析师表示，华为表现比特斯拉好。但也有人认为，华为动力汽车不是L4。这似乎是一个伪概念。因为如果司机不敢抬手，从某种意义上说，即使实现真正大的 MPI（每次干预里程）的数字，在实际路面上也不要轻易提到L4。演示很容易，但现实很残忍。

所以，关于L4究竟在现实中存不存在，也引发了网友的质疑。尤其是当特斯拉出现种种恶性事件之后，人们对这个行业的风险评估增高。但是，这丝毫不影响华为有望在智能汽车零部件和技术方面投入超过10亿美元。

5G

作为5G的杠把子，人们总会觉得华为会把当家技能放到自动驾驶汽车上。而这一点，或许将使得华为在未来自动驾驶行业收益颇丰，并创造5G的杀手级应用。只是，华为还是审慎地表示，5G并不是自动驾驶汽车的必要条件。因为如果让自动驾驶成为现实，车辆本身必须是自动驾驶的。这意味着车辆可以在没有外部支持的情况下自动驾驶。这个支持也包括网络。如果完全依赖 5G 或 5.5G ，万一信号不好怎么办？那对自动驾驶的影响很有可能是致命的。特斯拉在德州就是因为自动驾驶系统无法识别道路造成的车毁人亡的惨剧。

说到移动运营商的网络覆盖，不得不吐槽一下移动、联通、电信，三家会不会合并还是纸上谈兵，但是各自为政，导致用户实际使用时会遭遇很多网络死角。无论是刷视频、打游戏、还是普通的通信社交，都会造成严重影响。更不用说开车了。

假如华为想要接管博世，作为一线供应商，华为就能赢得未来战役的第一part，但是Arcfox只是华为汽车野心的开始。目前，华为已开始在中国各地的旗舰店销售智能汽车，赛力斯 SERES联合推出，是首家正式进入华为门店的车型——华为智能精选SF5，配备华为鸿蒙操作系统，HiCar系统，该车的峰值功率为 405kW，最大扭矩为 820N+m，每 100 公里加速 4.68 秒。在纯电动模式下，赛力斯华为智能选择SF5可达到180公里（NEDC）的耐久性：它还可以实现最大 1000 公里 （NEDC） 耐力。这款车售价在21.68元-24.68元之间。

该车配备了华为HiCar全场景智能互连系统，该系统深度集成了华为HiCar智能连接解决方案。用户可以通过物理按钮唤醒华为语音助手。它们还可以出于相同的目的触摸中央控制屏幕上的智能语音图标。华为HiCar具有双地图模式-您可以在自动在百度等地图之间自由切换。有音乐和有声读物的特殊服务。它们包括华为音乐、酷狗、咪咕、网易云音乐和喜马拉雅。

该车配备了华为DrundONE三位一体的电动驱动系统、华为HiCar、华为智能驾驶舱、华为和谐操作系统、华为麒麟模块、华为声音等诸多技术。除了帮助赛力斯制造和销售汽车外，华为还计划向赛力斯华为智能选择SF5开放7.3亿库存智能手机用户的流量门户。

此外，该车还配备了 SERES 智能云智能操作系统。后者包括查询和控制车辆信息、导航、娱乐、语音识别控制和远程升级。配备高灵敏度摄像头、3毫米波雷达、4个环绕视图摄像头和8个超声波雷达。

HiCar系统使用户能够在手机应用程序和车辆中央控制面板之间切换，并可以将汽车连接到电视、空调等其他智能设备。华为希望通过此举抵消智能手机业务损失的产品，毕竟汽车和手机还不是一个体量的行业，想想贾跃亭为了FF91的下场，是不是可以嗅出端倪？

前景

对于华为的高调造车，美团的王兴在饭否里表示，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了！”这种冷嘲热讽，在网友中逐渐发酵。比起小米，华为在智能家居的表现除了路由器和交换机，其他方面显然与小米的米家还是存在差距。那么，它转向智能电动汽车是否能够一雪前耻也不能真正保证。这也是人们看待余承东与雷军对待造车这件事的差异看法。也许，小米因为华为的制裁而打赢了智能手机的翻身仗，但是在造车领域两个新兵的未来宿命却有可能大相径庭。

当年李书福说，“造车就是四个轮子加一个沙发”。而如今，汽车现在越来越像一个电子产品，而不是一个机械产品。前者，华为的确是专家，但现实往往更加复杂。华为非常关注汽车与智能手机的同步，因此 鸿蒙系统允许无缝通信，仪表板上安装了一个巨大的 4K 汽车屏幕，使用户能够通过手势、语音等方式，控制从信息娱乐到自动驾驶功能等所有内容。

在电动汽车功能方面，华为可用的 93.6 kWh 电池可提供自主权，每次充电可达 700 公里以上。至少可以说，这种快速充电令人印象深刻，因为专用模式允许电池在短短 10 分钟内获得高达 197 公里的功率，对于续航问题的解决还比较乐观。锂离子电池组带有智能温度控制功能，因此从理论上讲，它是安全的，因为充电不允许过热：这也是汽车充电速度如此之快的原因之一。无线充电也提供，当然如果没有充电桩，它需要更长的时间来充分充电电池。自动驾驶模式由华为提供的车载地图提供动力，但目前只有北京、上海和深圳等少数中国城市得到支持。

当然，除了华为、小米等科技巨头之外，大概还有500+家厂商希望在中国电动汽车市场分得一杯羹。 比如，今年2月，比亚迪在上海移动世界大会上推出了首款配备HiCar智能屏幕的汽车。该系统还升级较旧的EV型号上，为它们提供一些智能。

华为去年开始在汽车行业建立联盟，并已经与18家汽车制造商签约，利用华为的HiCar形成所谓的"5G汽车生态系统"。华为表示今年将投资10亿美元开发智能汽车解决方案，全球研发团队将超过5000名技术人员和工程师。自主驾驶研究是国际汽车联盟的关键，将分配2000名研究人员，华为在智能汽车行业拥有200多个合作伙伴。把蛋糕做大，赌注也可以押更多。