这是一个灵活的胖子……
中大型7座SUV的空间优势，让它成为了许多大家庭的不二之选。但在解决刚需之余，人们对性能的渴望并没有消失殆尽。然而纵观整个市场，空间和性能二者兼得的产品可谓凤毛麟角。嗯，福特锐界算一个。
真的那么性能？
当然，跟真正的性能车没法比，毕竟个头和定位在这摆着。但面对诸多同级产品，它的“性能”属性还是很突出的。
锐界搭载了一台2.0T发动机，能提供245马力、390牛·米的最大动力。相较于200马力出头的途观L、汉兰达这些同级车型，这个动力输出处于绝对领先地位。
和之前开过的汉兰达不同，这台锐界的动力特性被调得非常轻巧，而不是前者那种稳重的感觉。8AT变速箱的工作在平顺之余，又比较聪明，能在不同速域下选择合适的挡位，配合充足的动力，整辆车在中低速时的力道很足。
底盘总体来说还是有一些大车的味道，厚重舒适，过弯时侧倾也比较明显。不过，得益于轻量化的铝合金悬挂部件，锐界的转向响应意外地好，方向盘的回馈力度随车速和角度的变化非常线性，有一种很明确的可预知性，让这个大家伙开起来也很“跟手”。另外，轻量化的悬挂还意味着车轮的复位动作更迅速，乘坐舒适性也因此提升。
锐界搭载了一套福特的智能四驱系统，能够根据路况条件自适应调节前后动力分配，最大程度保证行驶稳定性。在干燥路面上，四驱系统能完全发挥这台2.0T发动机的实力，变道超车都十分顺畅高效。
除了良好的直线性能，这套四驱系统在过弯时也会起到很大的作用。无论是普通的路口转弯，还是高速路匝道那种高速长弯，方向稳住之后，保持入弯前的油门深度，四驱系统就会向后轮传递更多动力，整辆车就会很积极地往弯中走。
顺畅的过弯动作，再加上方向盘明确的回馈，锐界提供的弯道体验比汉兰达和途观L更有激情，而后者在过弯时会时刻提醒你：稳住，不要浪。
实用性是基本盘
聊完了激情，再来看看奶爸们更为关注的实用性。作为一辆轴距近3米的SUV，锐界的第二排空间对得起这个数字。而相比汉兰达、开拓者等同级产品，这个第二排有个明显的优势，就是这个座椅的位置。
锐界座椅的位置比较高，座垫还有个明显的上扬角度，加上地板又比较低，所以这个第二排的坐姿要比同级产品舒服很多。而对于5座版本来说，这个第二排同样优于冠道等同级产品。
第三排的亮点在功能性方面。除了独立的出风口和杯架，座椅还能够前后移动，对于空间灵活性有很大的帮助。另外，锐界的第二排座椅还能电动翻折，第三排的进出比汉兰达和开拓者要方便不少。
在常用的5座状态下，锐界的后备厢能提供一个相当宽敞的空间，日常使用完全没问题。
第二排放倒之后的巨大空间可以用来运送大尺寸货物，但由于第三排座椅的存在，这个巨大空间的地板不是很平整。当然，这个问题在5座版车型上是不存在的。
科技配置很亮眼
科技是2020年的主题之一，锐界自然没有落后。车内这块12.8英寸的大屏幕，背后是福特全新的SYNC+智行信息娱乐系统，操作顺畅度和响应速度跟大部分智能手机差不多，使用体验同级绝对领先。
福特与百度合作开发的这套车机系统，功能相当丰富，使用体验也无限接近我们熟悉的其他智能设备。QQ音乐、百度导航，甚至爱奇艺视频，这些熟悉的APP出现在一个车机系统里，还是很有亲切感的。
另外，这套系统还整合了许多生活化的功能。点外卖、买电影票、查天气，甚至酒店机票火车票，都能在这解决，效率倍增。果然，“懒”是科技进步的最大动力。
这台锐界还搭载了福特的Co-Pilot360TM驾驶辅助系统。从功能上来看，这套系统具备主动刹车、泊车辅助、ACC自适应巡航以及车道保持等四项基本功能，还集成了交通标识识别、行人识别等子功能。
为了让这套系统能够适应国内较为复杂的道路环境，福特在国内的团队又对它进行了“特调”，尤其是它的行人识别功能。无论行人处于静止还是移动状态，优化后的系统都能尽早地向驾驶员发出预警，并在预警无效后稳定刹车。就算是驾驶员最为头疼的“鬼探头”，这套系统也能从容应对。
在一般道路上，锐界的Co-Pilot360TM驾驶辅助系统在10km/h的车速下就已经开始工作了。也就是说，我们平常在小区，或是昏暗的车库里，这套系统就能帮助驾驶员探测周边环境，预防事故发生。
最后
作为美系中大型SUV的销量冠军，福特锐界是同级中少有的运动派。全系高功率版2.0T的动力配置、同级中最为运动的底盘、相当有竞争力的性价比，都让奶爸们在顾家之余，还能安放内心中那点没有消失殆尽的躁动。
现在锐界还推出了5000元保险补贴和10000元购置税补贴，任意车型置换还可享受终身免费基础保养、365天0月供（具体咨询经销商），挺实惠的。奶爸们，你们动心了吗？
