凌渡和思域一直以来都是紧凑级运动轿车市场中的代表车型，前者靠着“宽体轿跑”走红，后者更是在八代时期就屡屡出现在各大杂志的好评榜中。现如今，两款车不约而同地完成了换代，凌渡变身为了凌渡L，思域也带来了最新产品。至于谁更能讨年轻消费者的喜爱？在拿到它们的钥匙后，对比马上开始。
外观
说实话，凌渡L实车要比照片中好看得多，同时和思域相比，它也更能激起我的兴趣。这源自于凌渡L这套新鲜感很强的设计语言，它与大众以往燃油车的设计风格截然不同，大嘴格栅配上全系标配的无边框车门以及掀背式尾门，让整台车既有活力，又不失精致与调性。从这几天接触下来的情况来看，它比思域有着更高的回头率。
思域这边虽说变化也很大，但和十代相比，原有的激进风格被雪藏了起来，取而代之的是一套更偏家用的设计，在锐利线条减少的情况下，整车表达个性的欲望自然而然低了许多。
而将两台车摆在一起后，风格差异体现地更为明显，尤其是前脸，凌渡L靠着更大的格栅、更锐利的大灯以及引擎盖上的棱线，视觉上更为凶悍。而思域则十分温和居家，“眼睛”里少了以往的凌厉，多了些饱经世事后的成熟与稳重。
两款车的大灯均采用了全LED的光源。凌渡L上的IQ.Light灵眸智能矩阵式大灯靠着透镜的加持，视觉上要更高级一些；思域则是常规的透镜+反射瓦类型。功能层面，IQ.Light智能矩阵式大灯内独立的LED发光灯珠可以通过不同开闭组合方式实现不同场景下的需求，低速时光照范围更宽，高速时也能避免对对向驾驶员产生眩光；思域虽然没有凌渡L上那么丰富的功能，但也支持大灯自动开启和远近光自动切换。
除此之外，IQ.Light作为大众灯光系统的总称，在凌渡L上还带来了丰富的灯光效果，包括前后发光LOGO+贯穿式灯带和侧面的照地迎宾灯，仪式感营造地相当到位。
来到车侧，凌渡L使用了溜背式设计，前低后高的姿态很有蓄势待发的力量感；思域则为传统的三厢车造型，风格向雅阁靠拢。轮毂方面，凌渡L采用了多辐条的双色轮毂设计，尺寸为18英寸，“跑感”很强；思域则配了一套17英寸的哑光黑花瓣轮圈。
车尾方面的比拼，凌渡L贯穿式灯组设计精致感和科技感无疑要更为突出一些，发光LOGO下方还有令人往高端联想的“LAMANDO”英文字符，而思域的心思可就没那么细腻了，简单粗暴地通过黑色尾翼来与“运动”捆绑。
内饰
两款车的内饰进步都是喜人的。凌渡L不但用上了触控式按键，还带来了在大众系中难得一见的双联屏设计，着实令人眼前一亮；偏向驾驶者一侧的中控台也使得车内更符合人体工学设计。思域这边选材用料较之老款有所提升，但碍于传统的对称式布局，科技感稍逊凌渡L一筹。
除此之外，两台车在内饰的感知质量上也有差距。凌渡L枪灰色的主色调搭配软搪塑、缝线、皮革以及金属质感的饰板的点缀，高级感更为突出；思域则吃了一黑到底的亏，色彩较为单一，材质选用也不够多元化，蜂窝状的贯穿饰板虽然足够精致，但时间一长就成了藏污纳垢之处，清理起来比较麻烦。
两款车的方向盘都采用了真皮包裹，盘辐粗细恰到好处，握感饱满细腻。凌渡L在三九点位置还做了打孔处理，更符合自身运动轿跑的设定。
而在屏幕的对比中，虽然都是全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕的组合，但凌渡L由于采用了双联屏，且屏幕尺寸更大，观感要更为现代一些。屏幕显示效果凌渡L也要更为出色，不光分别率更高，UI设计和颜色搭配也更为精美。
凌渡L的W-HUD抬头显示也值得一提。车辆的行车状态和路况导航都可以直接投射到挡风玻璃上，信息获取更加便利，进而让驾驶更加安全。
除此之外，电子挡把、8扬声器的Beats音响以及30色的氛围灯都是年轻人喜欢的物件，无形中提升了凌渡L的档次感。
车机对比
凌渡L 12英寸中控屏内搭载的是大众最新的MOS 3.2车机系统。UI设计简约、排布直观，操作流畅度也令人满意。系统支持了无线CarPlay和CarLife，无需数据线便可以将手机上的内容投射在车机屏幕上。而系统本身也支持酷我音乐、喜马拉雅FM、在线导航、视频等应用，基本满足了用户在车内的娱乐交互需求。
和凌渡L相比，思域中控屏尺寸只有9英寸，UI设计比较朴素，且不支持CarPlay，对年轻人不太友好。其他方面倒是很合理，导航、音乐以及语音识别等功能都有。
座椅和空间对比
座椅方面，凌渡L采用了贝壳式的撞色座椅，设计感和配色都不错，两侧护翼较高，可以提供更好的侧向支撑。思域采用的是翻毛皮+皮的座椅面料组合，也是偏运动的设计。
乘坐感受上，凌渡L比思域的填充物更加柔软，同时主副驾座椅均支持10向电动调节；思域相对凌渡L座椅更硬，纵向支撑更强，且配置也没凌渡L那样面面俱到，不光副驾驶为手动调节，而且不能调节坐姿高低。
空间方面，凌渡L和思域后排表现旗鼓相当，身高170cm的体验者腿部空间宽裕，凌渡L稍稍领先，应付家用绰绰有余。
两台车前后排都提供了足量的电源接口，且均在前排配备有手机无线充电功能。其他常规的储物空间容积两款车都很可观，实用性还是挺不错的。
而提及实用性，凌渡L在后备厢方面的优势可谓巨大。其掀背式的尾门提供了更大的后备厢开口，座椅放倒后地板也更为平整。另外值得一提的是，凌渡L还配备一脚踢功能，方便腾不开双手时打开后备厢。
驾驶感受对比
终于到了最想体验的驾驶环节，凌渡L搭载了一台大众集团颇为成熟可靠的动力总成。1.4T发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，与之匹配7速双离合变速箱。思域这边则搭载了一台1.5T发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，由一台CVT无级变速箱来梳理动力。底盘方面两款车均采用了前麦弗逊后多连杆的配置，凌渡L基于了大众最新的MQB Evo平台打造，思域的平台则缺少点名气。
两款车开起来相似的地方很多。首先起步都十分轻快，凌渡L没有因为双离合而在起步时犹犹豫豫。绝对动力两者也在伯仲之间，至少在法定限速内不会对动力有过多的抱怨。我们也在封闭道路测试了两车的加速能力，基本也是谁都不服谁。
既然绝对动力都没问题，那么下面就要比底盘和转向了。凌渡L的转向一如既往的大众，不贼不钝，低速轻便，高速又有不错的行驶中心感，方向盘阻尼随速度和角度的变化都在预期之中，没有突然加重和减轻的情况发生，一切都是好上手的设定。思域在这方面柔顺、细腻是对它最好的概括。和凌渡L相比，它整体的阻尼设定要更为沉重，并且还多了一些路面上的反馈以及来自发动机的震动，整体表现符合预期。
底盘方面，凌渡L兼顾了舒适和运动，你既可以很享受它压过路面接缝和井盖时高级感十足的滤震表现，也能在激烈驾驶时体会到悬架良好的支撑性，对于当下“既要又要”的年轻人来说，这种设定绝对符合需求。
思域的底盘也不乏亮点。开着它明显可以感觉到衬套和减震器的升级，原来过坎时的“哐哐声”现在变成了“砰砰声”，即便悬架整体设定比10代软了不少，质感的提升却是实打实的。
NVH方面，凌渡L展现出了极为老道的一面。和思域相比，纵使无框车门给它施加了Debuff，但不论是发动机噪音、风噪还是胎噪，凌渡L抑制地都更为到位。思域当然也不差，尤其是跟老款相比，但谁让它的对手越来越强呢。
最后再来聊聊各自的驾驶辅助系统。凌渡L搭载了一套名为IQ.Drive的智能户行系统，思域则为Honda Sensing，两者都达到了L2级别的驾驶辅助要求，但实际体验，差异还是有的。
先来说凌渡L。IQ.Drive系统内包括了Travel Assist驾驶辅助智能跟停、Lane Assist车道保持、ACC自适应巡航、SWA变道辅助、前部预警辅助和PLA自动泊车等功能。前三项配置组合起来可以实现在高速和拥堵路段跟随前车行驶，有效缓解驾驶者的疲劳感。实际体验中，系统可用性还是很高的，只需简单设置车速和跟车距离即可，其对于刹车力度和距离的把控都比较到位，对面突如其来的加塞，系统也能及时减速。
至于车道保持系统的能力，它不会像有些车需要不断地左右纠偏，而是能够将车辆“固定”在车道中央行驶，即便碰到一些小曲率的弯道，系统也能正常工作，表现还是不错的。
思域这套Honda Sensing系统包含了CMBS碰撞缓解制动、ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助、弯道车速调整等功能，虽然名字不同，但所实现的功能是差不多的，瑕疵在于跟车状态下会离前车过远，容易被加塞。
凌渡L还比思域多了PLA自动泊车功能，这对于购买第一辆车的年轻人无疑是很有吸引力的。实测中，该系统不光可以识别划线的停车位，还能发现没有清晰标线的车位。操作起来也很简单，激活系统后，仪表盘和中控屏就会有图文并茂的提示。
总结
在凌渡L接触的这几天中，它颇具个性的外观为自己赢得了极高的回头率。的确，这是一台设计不遵常理的大众，不管是其没有任何家族基因延续的前脸，还是骚气的灯光效果，都体现了上汽大众为了拥抱年轻群体而求变的积极态度。当然，更令我们欣喜的是，它的这种改变一以贯之到了车内，突破此前中庸、冰冷的内饰设计风格，转而往注重科技感、注重交互体验的方向去走，使其散发出一股由内而外的年轻与活力。
思域虽然也上市不久，理应在前作基础上更进一步，但它收敛了个性，显得更加普通。这里我们不谈论风格层面的好坏，但在年轻人的眼里，11代思域无疑成为了被社会磨圆棱角的路人甲，而凌渡L仍然具备有极强的话题属性，吸引着那些想要展现自我的年轻人,况且现在购买还能享受购置税减半的政策，感兴趣的朋友不妨去线下体验一下。
