高速坐着收钱,为什么一直喊亏损?

高速坐着收钱,为什么一直喊亏损?
2020年10月29日 17:14 财经宋建文

我国的高速公路已经四通八达,交通越来越方便,开车的也越来越多,高速公路坐着就能赚钱,按理来说应该是很赚钱的才对,为什么一直都听到喊高速在亏损呢?对于这个问题,我们需要从全局来看。

其实,不同的高速有不同的公司运营,我国的高速公路的,基本上运营方都是企业或独立出资方,而这些企业的控制人一般又都是各地国资委,国家各地方下设高管处用于管理、监督高速运营方(各地的高速集团)。而不同高速公司的盈亏是不一样的。

我们来看看几家上市的A股高速公司情况。

先看看宁沪高速,宁沪高速负责江苏省境内收费路桥的投资、建设、经营及管理,并发展该等公路沿线的服务区配套经营。下面是最近几年宁沪高速的业绩情况:

从报表中可以看到,2016年至2019年,宁沪高速实现营收92.01亿、94.56亿、99.69亿、100.78亿元,实现净利润33.46亿、35.88亿、43.77亿、42亿,宁沪高速每年都有几十个亿的净利润,根本没有亏损。

再看看负责东莞市高速公路的东莞控股

东莞控股2016年至2019年营收为12.52亿、14.52亿、16.24亿、16.4亿,净利润为8.29亿、8.87亿、10.47亿、10.74亿,也一直都是赚钱的。

所以说中国的高速都是亏钱的,这个说法不准确,所谓的亏钱,是从全局性来看的,那么为什么整体又会出现亏损呢?

第一,高速公司属于基建设施,修高速路都是通过贷款修,需要巨大的资金投入,修好之后一般要20年才能收回成本,收回成本后就可以坐着赚钱,对于使用时间不长的高速路,自然连贷款都还没有还上,肯定赚不了钱。

第二,不同地方的经济情况不一样,交通需求不一样,这必然会使得有些高速路上车来车往,生意很好,而有些高速路上的车辆寥寥可数,车输少收费自然就少,而高速公司是需要运营和维护成本的,入不敷出自然就会亏损。

第三,我国高速公路通车里程达13.1万公里,几乎是第二名美国的2倍,这背后是中国30年来不断克服重重艰难险阻,不断投入巨额资金的建设,但是我国的地形较为复杂,很多高速路需要高架桥,需要打隧道,造假成本自然就会很高。但还是得继续修路打通交通,前面的还没有回本,后面的公路开修,超前规划建设,自然会发生亏损。

因此,我国高速公司为什么一直收费但还是亏损,这主要是由于我国一直在不断的修路,修路需要投入资金导致,从局部来看,不少高速公司公司都是盈利的,而且都是整体盈利的,但从全局来看,因为需要继续修路,形成全面交通枢纽,所以整体出现亏损。

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