作者莫开伟系中国知名财经作家 中国地方金融研究院研究员
外媒关注到，最近一些中国共享经济形态纷纷跨入“涨价时代”：雨伞1小时3元，单车1小时4元，充电宝1小时最高可达8元等等。（9月16日人民日报海外版）。
中国共享经济从被称为“共享经济元年”的2015年算起，至今也不过4年时间，在短暂的时间内，价格从当初的“白菜价”、“豆腐价”涨到现在的“肉食价”，价格出现跳跃式波动，既令人感到眼花缭乱，也让不少消费者深深感触到现在消费共享经济有点力不从心，对共享经济这种涨价行为议论纷纷，褒奖不一，共享经济陷入了舆论漩涡，让其身份处于尴尬边缘。
如火如荼的共享经济确实给广告消费者带来了巨额的消费实惠，骑共享单车1小时0.3元，一天10个小时也不过3元钱，比坐公共汽车都划算得多；开共享汽车小小时不过6元，一天24小时也不过140多元钱，若在大城市打的话，可能只够一趟的士费用。正是在这种低价格的驱使下，刺激了巨大消费欲望，让越来越多的人参与到共享经济消费之中，推动着共享经济快速扩张。据今年2月中国发布《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，2018年中国共享经济交易规模29420亿元，比上年增长41.6%；且预估未来3年共享经济整体年均增速将在30%以上。
让人弄不明白的是，既然中国共享经济发展速度如此之快，为何还要大幅涨价，难道不能以它的薄利多销来继续支撑高速发展？非也。因为之前我国共享经济之所以扩张快，大都是资本推动“跑马圈地”的行为在作怪而已，一些企业为了抢占地盘，不惜进行价格补贴，很多共享经济主体其实是不赚钱的，只不过是赔本赚吆喝而已。比如一些共享单车公司即便亏损严重、赚不到钱，依然不停地向市场投放，并将扩张模式继续向中小城市延伸。
这么不计成本的扩张，其后果是危险的：容易导致共享经济的恶性竞争，违背了市场经济规律，使共享经济背离了发展初衷；且也会导致参与共享经济主体的持续大幅亏损，导致资本市场乱象，给了投资者巨大的风险，也让共享经济本身变得脆弱，蒙上了发展阴影，这一切都是低价盲目扩张带来的后果。
“借债最终是要还的”，共享经济靠低价格的扩张和经营显然是行不通的，其结局只能让共享经济走向“死胡同”，近年一些共享经济主体陷入困局就是最好的证明。若不扭转这种态势，好不容易诞生的共享经济有可能中途夭折，这是当下共享经济发展的痛点。值得庆贺的是，目前共享经济主体大都意识到了持续低价恶性竞争的危害会殃及到整个共享经济健康发展，再也不能麻木不仁，而是痛定思痛，抱着壮士断腕之决心，向低价共享经济说不，纷纷将共享经济提价。
虽然说共享经济纷纷提价行为有很多的无奈，但更多的是经营理性行为的回归。一则，这是共享经济更好发展的需要，事实上这种涨价不是真正意义上的涨价，不过是价格的理性回归，是市场自身发展规律的表现，只有这样才能让共享经济持续下去，避免共享经济市场短缺，不让消费者利益受损，也给资本以正常回报。二则，这是建立共享经济优胜劣汰市场机制的需要，通过合理“涨价”，让一些消费者真正需要的共享经济能保证高质量发展，不断成为市场竞争的优胜者；而让那些市场需求不强、价格与质量不相符的共享经济被淘汰出局，让共享经济市场恢复良好生态。
但共享经济市场主体需要注意，不能只站在自身利益角度而唯利是图，让消费价格高得离谱，导致价格严重背离它的价值，只顾通过脱离实际的提价而让自己经营盈利；这样做又会适得其反，犹如搬起石头砸自己的脚，会从一个极端走向另一个极端，最终有可能引发共享经济消费者的反对，用脚投票，最后会远离和放弃共享经济，共享经济也就只剩死路一条了。这是特别需要谨记的和坚守的经营原则！
