作者莫开伟系中国知名财经作家
有媒体披露，今年国庆节不少新能源车主在高速路上遭遇充电的苦恼，充电桩太少，为给自己的新能源车充电要排除等上三、四个小时，在等待期间连尿急了都不敢上厕所，还有车主大热天路上遭遇堵车干脆将车熄火，不敢开空调，一家人到下车到外面乘凉；有人甚至不惜为了充电桩大打出手，确立让人感到无尽的尴尬。正是如此，“排队4小时，充电1小时”等消息刷屏社交平台，“假期高速充电难”一度冲上热搜。
更有新能源车主吐槽：“不是在找桩，就是在找桩的路上。”十一假期高速公路上的充电桩成为“香饽饽”：排队4小时，不吃不喝也要等着，这是今年高速上电动车车主们看到的“名场面”。这真的让新能源车主感到十分的无奈，估计碰到这种情况，很多新能源车主肠子都悔青了，觉得当时自己选择买新能源车是一个极大的错误。
那么，造成新能源车主充电难的原因到底是什么？这其实非常明白。那就是高速公路上的充电桩设施根本满足不了新能源车充电的需要，也是严重的供需的脱节。因为目前从全国范围看，新能源车增长速度太快，购房的用户数量也是迅猛增长。这就无疑导致了高速公路上“一桩难求”局面的出现。
可不是嘛，有数据为证。据相关机构披露，截至今年9月，中国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。而同期中国的新能源车充电桩数量却是严重的短缺。据充电联盟发布的数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。结合新能源汽车保有量678万辆的数据，车桩比例不到3:1。且据交通运输部表示，目前全国高速公路充电桩保有量10836个，占充电桩总量0.5%，新增充电桩439个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区2318个。很明显，高速公路充电桩看起来不少，但相对新能源车数量就显得严重不足。
除了充电桩数量严重不足之外，充电桩分布不平衡、利用率低、监管服务不到位、运营困难不赚钱等也是棘手的难题，这就更加剧了充电桩设施投入的社会动力不足，让充电桩数量无法跟上新能源汽车的发展数量。此外，还有充电桩设备技术门槛不高，这导致车桩生产企业入局者多，而相关生产标准却不够统一，很多充电桩并不能有效与车的接口匹配，相关部门的监管也并不全面。
由此，上述导致高速公路新能源车遭遇尴尬的种种原因应该引起政府以及相关部门的高度重视，不能只注意抓新能源汽车的生产布局与市场投放，而对充电桩这些配套服务设施重视不够。应该优先把高速公路充电桩设施建设放在优先位置，至少应确保充电桩设施的投资增长速度与新能源车投放市场增长数量保持基本一致，唯有这样才能不会出现今年国庆节高速公路上新能源车的尴尬结局。
显然，当前国家推进新能源车战略还有许多问题亟待解决，我们不能只重视新能源车生产而忽视新能源车进入市场之后的配套服务设施。如果不及时解决充电桩等服务设施问题，可能有很多原本打算购买新能源车的朋友取消计划，拟购买汽油车，觉得还是汽油车保险。因此，为了中国环保，也为了实现预定时间的碳达峰和碳中和，让新能源车畅通无阻，国家还应该下大力气解决新能源车配套设施问题。
