10月25日，猛士X700正式上市，四款车型指导价21.98万至27.98万元，11月30日前大定锁单可享1万元焕新礼，限时焕新价20.98万元起。这款车最容易被拿来讨论的点，是它没有大梁。猛士此前的917和M817都以硬派越野为底色，X700却转向承载式车身，进入的是方程豹钛7和深蓝G318所在的泛越野区间。争议本身并不意外：一个以军工越野起家的品牌，第一款20万级产品就放弃了非承载结构，看起来像是一次妥协。
但把底盘拆开来看，猛士的取舍逻辑是清楚的。X700搭载的磐石底盘2.0，将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄集成在一起，获得2026年中国十佳底盘认证，官方数据是座舱冲击感降低超40%，过弯侧倾降低超30%。MRC的响应时间在0.001秒量级，每秒可完成1000次阻尼调节。这套组合的成本并不低，放在20多万级方盒子里更少见。承载式车身的先天短板是烂路滤震和车身姿态控制，MRC加空悬正是用来补这一块的。它不会把X700变成一台硬派攀爬车，但能让它在碎石路和连续起伏路面上，比同价位多数承载式SUV更从容。
越野通过性参数也没有被丢掉：328.8mm最大离地间隙、800mm涉水深度、后桥机械差速锁，一键真AUTO模式覆盖多种路况。韩路在实测后给出的判断是“城市好开，越野真夯”。这句话的重点在于顺序——城市好开在前。X700的产品定义从一开始就不是让车主去找最难的路，而是让一台方盒子在日常通勤中不显得笨重，在周末非铺装路面上不露怯。
华为的介入进一步强化了这个方向。乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、车位到车位3.0、越野版NCA，这些配置放在一台方盒子上，解决的是长途自驾中驾驶疲劳这个真实痛点，而非炫技。方盒子用户的年均行驶里程往往高于普通城市SUV，辅助驾驶的使用频率和减负收益也相应更高。花生说在测试中给出了辅助驾驶接管次数很少的评价，这类主观体验仍需更多用户验证，但至少说明华为这套方案在方盒子的使用场景里是有适配价值的，不是简单的配置移植。
官方称超过72%的小订用户选择了Ultra版本，这个版本带800V平台、68.1kWh电池、双腔空悬和完整华为智驾，限时价26.98万元。20.98万元的Pro版拉低了门槛，但真正掏钱的人用订单表明了态度：他们要的是X700的完整体，而非一个方盒子造型的入门版。这也意味着，X700实际走量的价格带集中在26万至27万元，和钛7的主销区间有重叠，但猛士拿出的差异化筹码是MRC空悬底盘和华为全栈智能，而非尺寸或续航的单项领先。
猛士CEO万良渝在发布会上给出的服务规划是，2026年售后网络突破200家，2027年突破350家，覆盖西藏、新疆等自驾热门地区。对于一个正在从专业越野向家庭场景延伸的品牌，服务半径的扩张和产品转向同样重要。X700能否站稳，不取决于发布会上的七个满分，而取决于首批车主在通勤、长途和露营场景中反复使用之后，MRC底盘的耐久性、华为智驾的实际可用性以及售后网络的可达性，能否支撑起“20万级泛越野”这个新定位。
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