比中国飞豹战斗机出现早了10年的神器：欧洲多国联合研制的狂风战斗机，这也在很大程度上影响了中国设计师，欧洲人有好运气，发动机技术，航电，气动等等，都有足够的实力保证，中国就特别惨，几乎到处漏风。
就狂风战斗机而言，这是一款相对比较专注对地攻击的变后掠翼飞机，飞机载弹量大，航程远，外加起飞和降落性能好，而且高速性能优越，这是变后掠翼带来的红利，这也是上世纪60年代，飞机设计师疯狂追捧的根本原因。
对于英国人来说，上世纪60年代TSR2超音速攻击机取消，被美国安利F-111战斗机，最终结果，花了很多银子，还发现飞机性能不如死鬼，想捡便宜结果吃了个大亏，最终结果，还是要想办法保留自己的设计和制造能力，但是经济实力不允许，拉住德国人和意大利人一起搞飞机，分摊费用，这是一个极其成功的尝试，吃到甜头之后，再也无法回头了，之后就是英国德国意大利西班牙合作的台风战斗机，现在又重新开始拉瑞典和意大利，搞暴风战斗机。
英国人在这款飞机上，获得了很多的收益。
谁都想不到，这么一款1979年装备的老飞机，到了2020年还是没有办法被后续的更先进一代的台风战斗机完全取代，虽然后者采用了所有先进的技术，但是飞机的航程和载荷还是差距较大，最终不得放弃全部退役狂风战斗机的想法。
在狂风战斗机上，英国人还是很抠门的，想尽一切办法省钱，而不是单独为不同的任务开发完全不同的型号，最大的招数就是，先开发了轰炸型号IDS，然后再单独改进成高速截击型号ADV，装备麻雀导弹应对苏联的远程轰炸机，这也是基于一个基本型号，不断改进应对全新任务的设计，这种思路在全世界飞机设计中很常见，不管是客机，轰炸机，直升机，还是战斗机，都有很多案例。
当初欧洲人做梦都没想到，新一代飞机太短腿，满足不了远程攻击的需求，狂风战斗机退役还有点难度，他们设计战斗机太抠门，最终导致价格高昂，性能低下，同样的例子，欧洲联合搞出来的A400M飞机，载货能力一半，速度还慢一些，各项性能远远比不上美国C17，但是价格更贵！
当然了，便宜也不是能随便占的，狂风战斗机应对苏联人的二代战斗机和轰炸机没有太多问题，米格-23在设备和飞行性能上都不占优势，谁都想不到飞机出来才5-6年，噩耗传来，苏联人搞出了大型的先进战斗机苏-27和机动灵活的米格-29，按照当时的情报，这2款飞机还具备强悍的下视下射能力，在这2款飞机的威胁下，狂风战斗机不管是对地攻击型号，还是高速截击型号，都变得岌岌可危，除了英国人可以躲在后方避难，德国人可是出门就倒霉！
最终结果，在新型战斗机研发上，他们还是采取了特别保守的办法，对飞机的性能指标指定的过于保守，发动机推力小，机体尺寸小，总的结果，就是为了省钱，就这么扣扣嗖嗖，飞机造价还是世界顶尖。
事实上，当时苏联人开发了一堆野战防空系统，最著名的是通古斯卡弹炮合一系统，还有TOR近距防空导弹系统，狂风战斗机的低空突防，是很难奏效的，他们要面对的还有一大堆高炮，飞高了就是不计其数的防空导弹。
现在回头来看狂风战斗机，飞机格斗能力相对比较低下，英国人拼命给飞机贴近，给的答案是，剪刀机动超过了猎人战斗机，加速性能超过了闪电战斗机（这个是真正的亮点），转弯爬升和航程都超过了美国F4鬼怪战斗机！
狂风战斗机采用了英国人开发的天空闪光导弹，该导弹性能和美国麻雀导弹差不多，都需要飞机长时间照射敌机，从而引导导弹命中，经过上世纪60年代到80年代的多次实战使用，经验证明，非常难用，除了让敌人进行规避之外，对于击落用处真的不大，除非敌人电子告警系统太落后，不然这种导弹，几乎很难有啥用处，最终结果，还是得面临尴尬的近距格斗，这正是该机的短板！
天空闪光导弹，是狂风的主力空空导弹，基本没啥战果，这也是这一代导弹的宿命。
英国人给狂风战斗机的定位就是对地攻击，该机也具有很强的巡航能力，在挂载2个1500升副油箱的情况下，可以在600公里范围内，巡逻时间长达2小时20分，极其惊人，这种长腿飞机，使得英国人非常开心，到了新时代则非常凄惨，台风战斗机的短腿众所周知，内油航程1400km，和米格21战斗机差不多！
对地攻击低低低包线，作战半径只有300公里，真是吓人了，这也让英国人无比怀念老飞机，更糟糕的是，该机空战性能也不算那么好，被阵风战斗机多次击败。
英国人的小算盘打得很好，反正苏联人的先进战斗机不可能跑到本土，所以就把钱烧在狂风战斗机上面，而中国则意志坚定，一直将飞豹战斗机定位为远程攻击机，虽然具有巨大的机头火控雷达，但是死活不给装上霹雳-12中距导弹。
当年在ADV截击空战型号上，他们选择的型号很多，美国F-14，F-15，F-16都考察过，最终全部否决，给的理由也很冠冕堂皇，F-16飞机太小档次太低太low，而且当时也没有啥像样的航电和武器。
F-15战斗机很牛逼，但是英国人硬是骨头里面挑刺，说飞机是单座的，不合适，而且雷达模式有限主要集中在对空，而且电子对抗能力较弱（空对空作战，考虑毛线电子干扰啊！），看到这种理由，真是服了！
对于英国人的截击需求而言，最佳的答案就是F-14，变后掠翼和升力体机身加持，虽然是垃圾发动机，但是也具有超远的航程，超强的导弹（世界第一款主动雷达制导的远程空空导弹，比AIM-120导弹早了20年）和雷达组合，是当时70-80年代世界最猛对空远程攻击火力，为了省钱，英国人昧着良心继续搞自己的狂风！做出来就落后！
而对于当时世界最猛截击机F-14，则是更不要脸的提出，AWG9雷达和AIM-54超远程空空导弹虽然强悍，但是价格太贵，不合适，而且F-14采用垃圾的TF30发动机，容易停车！
更尴尬的是，作为后开发的变后掠翼飞机，英国人不思进取，对于机翼的控制，还是采取人肉模式，没有采用美国人的计算机自动控制，对于他们来说并而非做不到，简单理由就是省钱！
对空作战能力，英国人没有学美国F14和F15那么尽职尽责，最相似的F-14战斗机，采用了很多先进技术，他们全部降档或者取消。
而且他们也没有给飞机安装防失速尾旋系统来保证安全性，总体来看，假如采用这些系统，飞机的空战能力会得到很大提升，近似于美国F-14，但是很可惜，全部取消。
总体而言，狂风战斗机在英国人手里，专注对地攻击能力，对空作战能力就随便忽悠带过，采用当时主流但是落后的半主动雷达，苏联人打过来，争夺制空权这个事情，就留给拉肯西斯空军基地的美军F-15搞就是了，就这个角度而言，可以借力，为何要自己顶上去，这就是狡猾的英国人！
狂风战斗机作为对地攻击机，还是非常强悍的，在上世纪80-90年代算是最先进的一档，在海湾战争中，他们也受到了巨大的刺激，被萨达姆的高炮一口气干下了8架！主要原因是，他们缺乏激光制导炸弹，不得不依靠临空投射炸弹，然后惨遭落后高炮爆菊！当时英国仅有一个中队的飞机能携带激光制导炸弹。
而相比之下，法国人就幸运得多，他们的美洲虎攻击机，采用了先进的AS30L激光制导导弹，射程比较远，而且弹头很重，而且命中精度极高，可以直接打破伊拉克空军的机库大门，就在这个实战案例上，法国人的作战表现更亮眼！
就实际水平而言，英国毕竟是老牌的航空强国，在狂风战斗机关键的变后掠翼技术上，做的还是很出色，飞机的可动部分很大，角度也很大，这一点，比苏联的苏-22和米格-23都强，米格-23可动角度虽然大，但是设计师难于控制飞机，最终给了巨大的垂尾和太大的稳定性，最终导致机动性很差，而苏-22飞机设计师，则极其的投机取巧，极大的降低了飞机的可变机翼比例，而且将机翼可变角度限制在一个极小的范围，极大降低了风险！
就变后掠翼技术而言，英国人掌握的还算可以，苏联人就比较惨，米格-23，苏-22都是比较失败的典范，后续的逆火设计也很失败，巨大的发动机，硕大的机身，最终的作战半径却非常糟糕。
现在说说，狂风的发动机和进气道，就该机设计而言，采用变后掠翼，可以获得特别大的升阻比，还有更好的低速性能和高速性能，在这种状况下，采用一款省油的涡扇发动机就成了刚需，这时候罗罗公司就跳出来了，三转子神器RB-199！
为了能充分利用变后掠翼的高速优势，英国人给飞机采用了外压式进气道，类似美国F-14和F-15，这种进气道高速阻力小，也使得飞机最大速度达到了2.2马赫的牛叉速度！
狂风战斗机采用了斜板外压进气道，高速性能很好，最大飞行速度2.2马赫，我们的飞豹就差很多采用了皮托管进气道设计，最大速度只有1.6马赫，胜在轻便，而且的差异主要是，狂风需要考虑高速截击，而我们的飞豹仅仅需要远程投弹，高速截击可以交给家里堆积成山的战斗机。
在狂风战斗机设计上，我们可以看到很多英国人保守的地方，但是在部件技术上却并非全部如此，罗罗公司为该机打造了世界第一款战斗机用的三转子神器：RB199发动机，到现在为止，仅此一个，然后再也没有了，2000年后新一代台风战斗机采用了双轴设计的EJ200发动机。
三转子发动机最大的好处是省油，高压压气机，低压压气机，风扇都可以在最优转速运行，在这种设计下，可以发挥各自的优势，但是发动机的弱点也特别突出，结构太复杂，制造工艺要求太高，而且维护起来特别麻烦，罗罗的三转子民航发动机，采用的也不算很多。
当成废品进口的RB199发动机，上世纪80-90年代的中推神器，推重比高，油耗小，推重比达到了7.9级别，算是世界顶尖，起飞油耗只有0.66，能如此省油，有很多原因，比如增压比较高，达到了23，还有涵道比也达到了破天荒的1，大部分战斗机发动机的取值就是0.5-0.6.
作为一款对地攻击飞机，该机采用了比较小的推重比设计（最大起飞重量下推比只有0.5水平），这也是英国人比较鸡贼的地方，美国和苏联当时开发10吨以上级别的大型涡扇发动机搞得欲仙欲死，不管是F100还是AL31F发动机都经历很惨痛的过程，烧了无数经费，遇到了无数麻烦，英国人采用7吨级别的发动机，算是一个合理的选择。
RB199发动机算是非常有特色的，采用三轴设计后，进气道畸变裕度很大，而且喘振裕度很大（大迎角飞行最喜欢了，做战斗机发动机的好材料啊，可惜了），风扇采用海鹞飞机的飞马发动机风扇缩小（偷工减料省事）重量很轻，加力系统很先进，工作范围宽广。
RB199发动机当时性能很惊艳，我们国家也想买，最终还是散了，没钱。
发动机重量只有900多公斤，不到1吨，对于飞机而言，是一个很好的消息，重量小，尺寸小，可以使飞机后机身尺寸较小，也可以减低飞机的空重，而同时期的俄罗斯RD-93发动机，全套加起来达到了1.2吨，推力大1吨。
该发动机从慢车到最大转速只有5秒，数据和美国苏联最顶级的战斗机发动机差不多，三转子的好处还有，比如发动机级数较少就可以达到较高的增压比，12级达到了23的增压比，而上一代斯贝发动机则使用了17级才达到了19的增压比（我们飞豹就用的是斯贝）而且发动机不用防喘设计（包括中间级放气和进口导流叶片转动）。
斯贝发动机设计很古老，结构特别复杂，加工麻烦但是可靠性比较高，新一代RB199发动机更麻烦
为了减重，转子采用了焊接设计，之前大多采用螺栓连接，由于结构复杂，发动机采用了单元体设计，发动机是全单元体结构设计,也是第一种完全按视情维修设计的战斗机发动机（之前的发动机，都是定期检查）,允许在外场维修和更换单元体。
虽然罗罗公司技术实力强大，但是在RB199发动机上还是烧了很多很多钱，试验机造了67台，试验时间长达30000小时！就这个角度来看，好发动机都是钱和时间堆出来的，省钱无好货。
战斗机发动机带反推，这很少见，最终狂风战斗机达到了370米的世界最强降落记录，作为一款大型战斗机而言，暂时无可比拟。
最有意思的是，为了尽量配合变后掠翼设计，该发动机还特别增加了反推装置，这也是战斗机发动机中很少见的，另外一款是瑞典的萨博37战斗机。
该发动机的亮点很多，比如单晶涡轮叶片，还有FADEC（发动机电传控制系统，类似的技术，我们在30年后太行发动机上才开始使用）。
飞豹战斗机和狂风战斗机是对应型号，但是所有性能相比，都明显差距一大截，这也是中国和英国在航空技术上实力的真实体现。
总体而言，英国人在狂风战斗机上投了很多的资源，很好满足的自己需求，对地攻击和快速拦截是主要能力，空战不考虑，让美国人的F-15和F-16负责，更晚时期中国开发的飞豹战斗机，由于技术实力差距，不得不采用了过时的上一代斯贝发动机，外加固定翼设计，飞机的重量尺寸都很大，而且设备能力也远远不及狂风，这是时代的局限性。
到了现在，中国借用俄罗斯的苏-27大型平台优势，改出了先进的歼-16双座战斗机，可以执行远程对地攻击，也可以作为空战平台，让英国人非常羡慕！
英国人做事特点是计算精细，能突出的一定突出，能省的一定节省，在他们手里，正常出不了特别顶尖的产品。
这也是小国特色，不足为奇。
