在我国首款五代机歼-20首飞14周年之际，央视军事频道则在《国防故事》栏目中，首度披露了该机在某次实战行动中，凭借出色的超机动能力，经过数轮激烈攻防，最终将外军战机逼退的内幕。在交手过程中，外军机被我军王牌全程压制，这很可能是指首批列装歼-20战机的“王海大队”。
歼-20战机在机动领域内的超高造诣，除了飞行员的刻苦训练外，还与该机所采用的先进气动布局，以及数字电传飞控系统有着很大关系。
公开资料显示，歼-20采用了升力体边条翼鸭式布局，与F-22、F-35、苏-57等五代机相比，歼-20在气动布局上是最为复杂的。需要强调的是，不论是升力体、还是边条翼、亦或鸭翼，本质上是旨在飞机“增升”而服务。然而鸭式布局，早前却被认为不能直接运用在五代机上，为此多国便将目光，转移到了具备高升力特征的升力体布局。
鸭式布局要想“增升”，就必须得达到“鸭翼布置位置要高于机翼”这一设计规则。因为鸭翼高于机翼，才能实现经鸭翼起涡的气流对机翼形成下洗，以此改善机翼上表面气流分离现象，从而达到增加升力，提高鸭式布局飞机气动效率的目的。但是，升力体布局从总体布置上难以满足传统鸭式布局的上述要求，源于两者会直接产生矛盾。
于是F-22、F-35也好，还是苏-57也罢，都不约而同地采用了非常适合高升力体设计的“正常式气动布局”。不过宋文骢老先生却对此指出，在鸭式布局的基础上，融入升力体边条翼布局的特点，进而形成升力体边条翼鸭式布局的话，将会进一步提升飞机的气动效率，即产生1+1＞2的效果。
边条翼和鸭翼组合在一起后，不仅能让鸭翼、边条与机翼平行相连，且丝毫不会影响其产生高升力。这主要是因为“鸭翼+边条+主翼”的组合体，在试验中既可以保有原先四代机鸭式布局的鸭翼，主翼纵向脱体涡耦合，也可以产生独特的左右脱体涡系有利干扰，以此在机身上诱导，最终便生成了可观的升力。
更为重要的是，这直接证明了鸭式布局再经过“边条翼+结合鸭式布局”的创新后，完全能够取得甚至是超越正常式布局升力体所拥有的气动效率。反馈到现实中，表明歼-20改变飞行速度、高度和飞行方向的能力，要强于以上提到的多款五代机，能在空战中牢牢占据优势。
歼-20的电传飞控系统也非常先进。电传飞控又名电传操纵系统（FBW），其定义为驾驶员的操纵指令信号，只通过导线/总线传递给机载计算机，后者则按预定的规律产生输出指令，进而操纵舵面偏转，以实现对飞机的操纵，形象地说，电传飞控系统就是用导线操纵飞机的飞行控制系统。
在此要说明的是，电传飞控系统对可靠性极为看重，例如其系统故障率，就被限定在1000万飞行小时中，只能允许出现1次飞行失去控制能力的状态，反之将会被直接淘汰。
电传飞控系统的好处，可从以下几个方面来说明。一是飞机操稳特性不仅会得到根本改善，且可以发生质的变化。这是由于指令回路和增稳回路都是电子式的，操纵功能可以设计的比较完善，能提供全权限、全时间操纵，在整个飞行阶段内，能够提供满意的稳定性与操纵性。另外则是能改善机动性，尤其是为实现多舵面协调控制提供较好的灵活性。
二是可减轻飞控系统的质量与体积，与机械飞控系统相比，采用电传飞控系统的战术战斗机可减轻58%的质量，以及2.4立方米的占有空间。三是能够提高战场生存能力。由于采用余度技术，使得电传飞控系统的总线（导线）可在机翼和机身内部分散布置，所以在战场生存可能性、安全可靠性等方面，电传飞控系统要胜过机械飞控系统。
四是消除机械飞控系统中非线性因素的影响。即使用电传飞控系统后，以往的摩擦、间隙、迟滞等机械系统的非线性因素都将会消失，因此可以容易调整飞机的响应与杆力的函数关系，使其在所有飞行状态下满足要求，也可改善精确微小信号的操纵。
歼-20作为我国自主研发的第五代隐身战斗机，其战斗力非常强悍。在面对外来威胁时，歼-20展现出超强的空中优势和震慑力，是让所有人都意想不到的。歼-20战机就是一款为了砸碎岛链封锁，取得西太平洋远海制空权而诞生的战斗机，是一种能够对整个西太平洋地区的战略态势产生颠覆性影响的战斗机。
