当地时间2月4日，第十届新加坡航展上，中航工业携歼-10CE、歼-35A等机型登场，前者靠印巴“5·7”空战站稳脚跟，后者则以中型隐身战机的身份，被外界贴上F-35“低成本替代方案”的标签。只是在我看来，这个标签更像是市场初期的宣传话术，未必能定义这款战机的真实实力，尤其是其搭载的涡扇-19发动机，此次航展间接披露的性能数据，足以打破外界对它的偏见，甚至在动力层面碾压美欧同类产品。
歼-35，就是“歼灭F-35”的意思。歼-35/歼-35A是我国自主研制的中型隐身多用途战斗机，采用“海空孪生、一机多型”的设计，目前有空军型，舰载型和出口型三种。歼-35的最大优势在于作战能力更强，作战能力要超过美国F-35。按照沈飞首席专家王永庆总师的说法，歼-35是目前全世界隐身性能最好的第五代战斗机。
为争夺全球隐身战机军售市场，中航工业将重心放在沈阳所研制的歼-35A上，近年不断加大宣传和外销力度。它与F-35同属中型隐身多用途战机，但后发优势让其实现了针对性超越。不同于早期FC-31用俄制RD-93发动机的窘迫，歼-35A最终搭载的涡扇-19，彻底解决了动力短板，再加上边缘对齐控制面、DSI进气道等隐身设计，使其在隐形性能和机动性上，都具备与F-35掰手腕的底气，而非单纯的跟风产品。
和F-35侧重空面打击、兼顾制空的定位不同，歼-35A明确将空优作战放在首位，制空拦截能力更突出。歼-35具有“三个先”的特征，那就是“先敌发现，先敌杀伤，抢占先机”。可通过网络作战，自由开火。这恰好契合多数采购国对高端制空战机的需求——毕竟不是所有国家都需要全能型战机，靠谱的空战能力往往更实用。
与此同时，F-35单价常年徘徊在8000万至1亿美元，居高不下的价格让不少国家望而却步，歼-35A的价格优势就此凸显，预计在出口价格方面拥有巨大优势，“低成本替代方案”的说法也由此而来，但这绝非性能妥协的结果。
低成本确实是外贸装备打开市场的捷径，能快速吸引对价格敏感的买家，实现高效费比的双赢。但凡事皆有两面性，这个标签也容易让外界质疑装备性能，成为对手抹黑的借口。对歼-35A而言，风险主要集中在初期推销阶段，一旦买家认可其性能，低成本带来的收益就会贯穿采购、运维全周期。我认为，这是中航工业针对F-35垄断市场的务实策略，而非无奈之举。
被贴上低成本标签，不代表歼-35A性能逊色于F-35，核心原因在于战机价格的计算方式差异极大。不同采购方案中，弹药、备料、技术转让等附加项，都会直接影响最终单价。更关键的是，歼-35A的动力核心涡扇-19，单台加力推力可达12吨，远超欧洲EJ200的9.1吨、美国F414-GE的10吨，双发总推力足以支撑其超机动性能，这样的动力水平，根本没必要靠牺牲性能换低价。
最典型的就是F-35的采购价，美空军采购的量产价不含研发成本，而海外客户需额外分摊研发费用，2019年波兰采购32架F-35A花费65亿美元，平均每架2.03亿美元，就是这个道理。歼-35A若按相同逻辑计算，若海外用户仅采购机身（单位飞离成本），价格优势会更明显，毕竟这种计价方式不含后勤、训练等附加成本，并非战机本身性能缩水。
若各国采购歼-35A时，将后勤补保、维修、备料等成本纳入，其单价自然会上涨，这是所有先进装备的共性，而非歼-35A的短板。除此之外，国与国的关系亲疏也会影响外销价格，像巴基斯坦这样的友好国家，未来引进歼-35A时，大概率能获得价格优惠，这是基于双边合作的互利共赢，而非因为装备本身“廉价”。更何况，歼-35A供应链完全自主可控，能避免买家被卡脖子，这也是隐性优势。
先进武器价格受通货膨胀、原材料上涨影响极大，通常十几年就会翻倍。1992年台湾采购F-16 A/B Block 20，单位生产成本约3800万美元，19年后伊拉克采购同款性能的F-16IQ，成本已突破1.2亿美元。歼-35A未来也难免出现价格上涨，但涡扇-19的成熟性能，能让其长期保持竞争力——毕竟动力系统是战机的核心，只要动力不落后，即便价格上涨，也比采购性能妥协的机型更划算。
在很多军迷眼里，低成本标签总带着“性能不如人”的暗示，觉得国产外贸装备是靠低价突围。但我认为，歼-35A的低成本策略，是在F-35垄断市场、自身尚属外销新兵背景下的折中选择，它不屑成为F-35的替代者，更想凭借自身优势开辟新市场。随着歼-36等后续机型的研发推进，歼-35A的定位会更加清晰，低成本标签也会逐渐淡化，回归其作为先进中型隐身战机的本质。
歼-35A现阶段的低成本标签，是打开市场的敲门砖，而非最终的身份标识。涡扇-19的12吨推力，已经证明它在动力上碾压美欧同级发动机，隐形、制空性能也不逊于F-35。等到它在国际市场上站稳脚跟，完成外销零的突破，外界终将明白，歼-35A不是F-35的替代品，而是能与之同台竞技的强劲对手。
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