9月23日，中国新能源汽车发展高层论坛在武汉召开，比亚迪（002594）董事长王传福、东软集团（600718）董事长刘积仁等诸多业界重量级嘉宾参会，并分享了他们对新能源汽车电动化、智能化发展路线的观点。
王传福简明扼要地提出了新能源产业链发展的两条关键性问题。
一，坚持磷酸铁锂作为动力电池的正确技术路线不动摇。
三元锂电池中的三种重要金属——锂、钴、镍中，我国仅有锂矿的资源较丰富，而钴、镍资源均不足以支撑满足我国汽车全面电动化的需求。
二是，坚持插电混动与纯电路线并行。
插电混动是从油到电变革期中，保障汽车产业链、供应链稳定的重要抓手，有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。
刘积仁的分享主要围绕汽车智能化。
刘积仁认为，未来汽车消费会从一种单纯的交通工具变为一种生活方式，就像今天的智能手机一样。
软件的迭代速度会越来越快，产品的生命周期会越来越短。
服务成为汽车重要组成部分，制造汽车也在制造服务，在创造服务。这样一个时代到来了。
先来看投资报整理的王传福演讲全文：
汽车产业链在加速重构
近年来，我国新能源汽车进入到一个乘势而上的加速变革期。
月渗透率从去年一月的6%，到去年12月份的22%，今年三月份，最高突破了30%。
九月至今，每周的渗透率，也维持在30%以上。
经过长时间的坚守，比亚迪也迎来了技术、产品和市场的全面爆发。
月销售持续刷新行业纪录，领跑全球新能源汽车市场。
当前，新能源汽车行业已迎来前所未有的发展局面，正成长为拉动产业、促进消费和扩大出口的顶梁柱。
随着市场爆发式的增长，汽车产业链在加速重构。
我国新能源汽车产业链具备较好的基础，效率高，韧性强，成长快，为中国乃至全球汽车转型提供了有力的支撑。
下面，关于新能源汽车产业链发展和战略布局，我提两点思考。
我国钴镍资源储量较少
坚持磷酸铁锂路线是正确方向
第一，要坚持磷酸铁锂作为动力电池正确的技术路线。
一是锂资源，国内最近发现了很多锂矿，只是开采没那么快。但市场增长很快，出现了供应紧张。
锂资源总体是够的，可以满足全国3亿多台汽车全面电动化的需求。
二，是钴资源，全球都很稀少，主要分布在刚果、印尼和澳大利亚。
我国探明的钴矿的储量，只有13万吨，占比不到2%。
三，是镍资源，我国很稀少，探明储量也只有约400万吨，占全球约4%。
我国镍的储量，无法满足汽车全面电动化的需求。
我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子、转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子。
上个月，高层领导到深圳比亚迪总部考察，关心动力电池发展，
指出比亚迪通过对传统磷酸铁锂的升级改造，既降低了成本，又发挥了效能，把一个边缘化的技术重新拿回了行业的正道。
我国磷酸铁锂月度装车量占比，从2019年最低15%，已提到今年最高67%，保持了快速的增长，我们要坚持这个正确的战略方向。
坚持插电混动
与纯电动路线并行发展
第二，要坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。
目前，我国有一半的家庭是无车家庭。
插电混动实现了短途用电，长途用油，让家庭第一部车可油可电。
纯电动车重点解决了增购需求，插电混动有效地解决了更多的家庭首购和换购的需求。
插电混动变革相对温和，对产业链变动和冲击最小，
无论是对发动机、变速箱等传统车行业，还是对电机、电控、电池等新能源汽车产业都是容易接受的。
插电混动是实现双碳目标的重要路径。
在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链供应链稳定，有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。
新能源汽车行业的健康发展，离不开政府、企业和各相关方的共同努力。
比亚迪将持续开放合作，与国家一起推动行业更好更快的发展。
投资报整理的刘积仁演讲全文：
制造汽车也在制造服务，在创造服务
当汽车用到软件的时候，汽车是一个制造业，就是要精准。
QCD三个词对汽车很重要，Q就是quality质量，C就是cost，D就是delivery。
那也就是说，成本、质量、交付时间，成为汽车的一个基本特性。
而今天，软件融合了，软件的行业里面有两个词十分挑战。
第一个，软件能够正常交付，一般来讲是比较意外。
第二个，一个软件在交付的时候，由于经济的要求，没有人敢保证交付的软件完全没有错误，只能说还没有发现错误。
这也就是今天的软件为什么不断地更新的一个原因。
大家今天用了各种各样的手机，用了各种各样的操作系统，从PC到手机，我们看到更新的时间可不是三个月、两个月。
大家如果用苹果，可能没几天，半夜就要更新一下软件。
今天的汽车走到这个时代，我们就看到，这就是未来对汽车行业的一个挑战。
这个挑战远远不是单纯的技术，
它的挑战来自于，软件作为一种工程，一种艺术和制造业的融合过程中的挑战。
技术上，未来车里面承载的信息技术越来越多，越来越复杂，这些复杂的技术对汽车交付安全的挑战，对我们的组织有更大的挑战。
我们原来制造业的所有流程，甚至文化，都面对着一个强大的变革。
商业模式上，汽车以后要把服务制造在汽车里，变成造车也造服务的一个时代。
比如说，汽车今后要和保险结合，车里面驾驶行为的信息，今后就要能够和保险公司结合。
所以在这个方面，对汽车制造商的变革是巨大的，或者是根本的。
软件在定义汽车，
汽车也在定义软件
大家都在说，这是软件定义汽车的时代。
我们是做软件的，更应该看到的是，汽车也在定义软件。
汽车里面的软件跟电脑上的软件、手机的软件绝对是不一样的软件。
它存在对软件的架构的要求，服务的要求，甚至布置的要求。
中央化包括云化带来的，对汽车独立性、隐私性、安全性的要求。
越来越复杂的功能、带来对汽车计算性的要求，所以在这个方面我们应该敬畏汽车这个行业。
就像我们当年说，软件要颠覆医疗，要取代医生。到今天，医疗还是医疗。
医疗的安全性，医疗对民生的这种可靠性，应该说让我们重新思考软件的存在。
软件应该是什么样子？
我相信今后在汽车领域软件专门服务这个行业，还需要思考。
东软在汽车软件里耕耘了30年，我们头20年是在国际市场，这10年我们回到了国内.
前10年，我们面对美国车、德国车、日本车，提供了差不多20年的服务。
在这个过程中，我们真正认识到了软件跟汽车融合的最大挑战，比如说按期交付。
我们的汽车都是宣布了哪天交付，我的软件就必须到那个时候交付。
我们的软件的质量要绝对保障，因为今天汽车的召回很大的原因跟软件有关。
我们今天到了智能和互联的时代，软件要不断更新，
我们如何保证在云化、互联化这个过程中，个人的隐私，信息的安全。这些问题都是我们在思考的问题。
我们很幸运，在国际市场20年的积累，迎接了一个中国汽车新时代的到来。
也就是说，我们过去20年所积累的东西，到今天，在我们国内得到了一个很大的应用。
今天，东软有6000多名软件工程师专门做软件，我们有900多个国际国外的专利；
另外我们应用的产品，包括这些行业标准，在满足60多个国家。
同时，东软看到汽车大规模用软件的时候，这种自主性促使我们做汽车的基础软件。
4000名软件工程师，
未来服务于汽车产业
第二，当汽车的技术不断发展、不断变革的时候，灵活性，还有功能不断扩张，也带来了开放性的需求和对软件的需求。
另外，在整个汽车未来功能的全域的布置上，我们形成了一整套的解决方案。
接近30年的努力，我们和全球的50多家汽车知名厂家，而不仅是国内做了合作。
目前，我们量产的产品覆盖了全球的60多个国家，200多个机型。
为了满足全球交付的需求，我们在美国、德国、罗马尼亚，最近又在马来西亚、日本，建立机构。
过去我们的开发在沈阳、大连，现在，我们在武汉投资一个新的研发基地。
现在的设计是4000名软件工程师，未来服务于汽车产业的需求。
东软也是汽车软件全部解决方案的一个供应商，我们构造了全域的软件，支持各种各样新能源汽车、智能汽车的全部的功能的模块。
再往上，特别是在车路协同，实际上东软也是车路协同背后的系统软件的一个提供者。
在几个城市里面，都应用我们的平台来管理一个城市的车路协同体系。
智能座舱、网联在不断地演变
未来如何和保险，健康结合
在公司的组织的结构上，我们分成了两个部分。
一个就是东软集团本身，主要是做成熟技术的量产，现在差不多每一年100多万台车的出装。
中国大部分高端车我们都有。
另外，我们还有创新的公司，主要做基础性的软件和未来自动驾驶、辅助驾驶。
我们构造了一套解决方案，支持保证汽车的安全性、实时性。
我们也有全栈的自主的自动驾驶的算法和产品，为了是使车厂在产品交付更加快捷。
另外，我们的智能座舱在不断地演变。
我们从做汽车的预热系统，到整个智能监控和多域的控制器等方面都得到了发展。
东软过去30年，其中有20年我们是为全球的最前端的系统解决方案的公司提供工程服务，所以学习到了很多他们的知识。
另外，在汽车的网联方面，我们有一个V2X，这个安装量在国内的出货量也是最大，就是汽车的信息如何和外面互联。
今天我们正在努力的方向，是未来和保险的结合，跟健康的结合。
因为在车里面，现在的体验带来越来越多的新的发展机会。
另外，汽车安全，这是我们特别重视的。
我们参加了中国汽车的标准，这个安全和传统的安全不一样，今后的安全就是网络的攻击。
在自动驾驶的环境下，黑客的侵入。
还有在云的连接下，对汽车的独立性的保障。
还有信息的标准。大家知道国际上已经开始做这个方面的信息的标准。
也就是说中国的汽车，你的信息技术到国外，如果满足不了这个标准，那你就不可能出口。
我们过去可能看排量、污染，那今后就是信息安全这样的一个研究。
当然我们也关注到国内，有一些政府的关键的机构，有的车不可以进。
因为今天的车已经是完全不一样的车了，是一个感知的车，一个连接的车。
未来汽车的消费会从
一种交通工具变为一种生活方式
我们在这个领域走了30年，特别是20年国际化的过程，给我们带来了很多的荣誉，我们也看到了一个巨大的发展机会。
大家想一想，在这个领域里，今后有多少人会就业于这个行业？
我们拿一个手机来看。
华为有多少软件工程师，我们看到未来的一个汽车厂就应该有多少软件工程师。
华为的手机多长时间更新一下软件，苹果多长时间更新一下软件，未来我们也会看到汽车软件和汽车关系的变化。
汽车里面有多少应用，现在我们还很难想象。
我认为未来购车的人的习惯正在发生变化，就像我们要回答一个问题，为什么我们要换手机？
是因为我们的微信不好用？还是我们看不了抖音？还是因为我们看不了新闻？
绝对不是。
是因为我的体会、体验不一样。
当汽车的消费从一种交通工具变为一种生活方式和喜爱，这会带来几个问题。
软件的迭代速度会越来越快，产品的生命周期会越来越短。
因为买的目的发生了变化。
所以在这个方面，我们正在迎接一个崭新的汽车时代。
我认为，服务成为一个车里重要组成部分，制造汽车也在制造服务，在创造服务。
这样的一个时代到来了。
