谁想摸石头过河？
埃隆.马斯克，是当前商界活着的最伟大的造梦者之一，与乔布斯不同，他看起来是个随和的人，于是，在得到中国人的支持后，上海工厂的开工解决了困扰特斯拉汽车很久的产能问题。而这背后，是一个巨大的“阴谋”。
一些人以为他是美国人，其实他出生在南非。他的母亲是模特，他爸爸是工程师。爹妈的跨界交流使得他具有整合不同领域力量的能力。所以，他在找到堪用的电池方案后，又找了一辆漂亮的英国汽车做壳子，然后做了完美的产业化融合，于是有了特斯拉电动车。
如今，二十多万的特斯拉，使得这一品牌开始在民间消费者中普及。就好像iphone4s曾对市场做的事情，产品可以被消费者轻易接受，来自宁德时代的新电池，也让消费者有了更多的选择。
特斯拉新产品价格如此之低，就连他的山寨模仿者也望尘莫及。更何况，那些模仿者在品牌上同样难于与之竞争。
你会用19.98万买一辆小鹏电动车吗？虽然看起来也不错，还是用24.9万买一辆特斯拉Model 3基本款？这5万块的价格差距大概就是品牌的差距，而买得起的人，这个差距本质上是不存在的。
事实上，修车费用和二手价格同样是不能忽视的因素。比如即使不发生高额的修车费用，五年后你的特斯拉可能还有人买，而其他品牌的电动车是否还有人买，就很值得玩味了。以前电动车的先行者就遇到这样的问题，比如北汽的早期品牌电动车，在二手交易时，可能没人买。同样道理，5年后，谁会买一辆二手的小鹏？哪怕它是当年售价四十万的高档款？如果有，我不知道这样的客户群是怎样的人？
两年前，当笔者坐在北京东单东方新天地的蔚来汽车展示厅中的EP9之中，心想一辆电动跑车，为什么需要两个假的进气口呢？车内看起来也很朴素，与特斯拉形成鲜明落差。这辆车还被著名的“大猩猩”等电视人拿去比较测试，作为一辆车，他们评价不低。但是作为产品，尤其是我这样喜欢实地调查的人而言，亲自看过的我却对于这车上的设计有着好多的看法，那些开发者真的试乘过特斯拉吗？
那个展厅曾经是奥迪的展厅，多年来奥迪品牌在这个全中国都特别显眼的地方展示它的产品，既包括高端的奥迪坐轿A8，也包括跑车款奥迪R8和各种s款奥迪。而今，奥迪放弃了这个舞台。在资本的支持下，中国的电动车努力填补着商家的手中的空白。与之相反，而特斯拉的展厅则更贴近民间，其实他们也不太做广告，其实他们连公关部都没有。因为世人都知道特斯拉是一个革命的领导者，正如都知道奥迪是公务车的首选，所以它不需要做广告。
于是我们发现，特斯拉的革新，不仅是车本身，而是背后的企业也很新，是制度创新，是优势思维，也是产品成本迭代。
而在中国，传统的车企和酒企一样，不得不在广告上花费巨大的市场费用。
中国的电动车厂商不得不做硬广告，去树立他们自己也不太清楚的品牌形象。中国电动车销量的增长迫切需要找到突破口，但是单价五万块的价格差距真的是那个点吗？而且只是即使只有2万辆的年销售量，已让他们的公司市值超越了传统汽车巨头，于是沾沾自喜，但是事实上两万辆对任何传统车企而言都是个微不足道的小目标，而市值基本只是参考消息，完全无法作为实力对比的根据。
传统汽车巨头，依然热衷于自己的游戏，他们开发据说全新但是其实只是换壳子和内饰装修的游戏，就足以让消费者心潮澎湃。比如丰田拿出他们技术储备的一点点，便使得自动驾驶普及到花冠这样家用等级轿车之上。而如果你看到挂新能源绿色牌照的奥迪、宝马、奔驰豪华轿车，也不要惊奇，他们早就有了插电版本的车，只是没有去做普及而已。
特斯拉电动车只要用产品品质去保持良好的口碑，就不需要公关费用，市场费用也可以集中到刀刃之上。它正在成为下一个苹果，在苹果撤离中国之后，特斯拉汽车将取代苹果对中国的价值，上海工厂的产品也可以对全球销售，所以中国政府方面也会支持它，而且从投资角度看，特斯拉更像一个具有中国血统的外国朋友。它不仅是政府和银行喜欢的项目，而且还拉动了一条产业链，除了市场和广告，产业链上爬满了各类供应商。
从市场角度，比亚迪也许是中国最有实力的自有电动车厂商，因为它本身就有科研能力，不仅会造车，还是电池技术的开发者和生产商。与组装者不同，显然它更具原创能力，至于是否会超越华为，弱品牌一直是比亚迪的顽疾，多年来消费者一直苦恼BYD这个名字太土了，而唐宋元明清的一会儿就，更像是北约给中国潜艇命名的代号，不像是具有全球竞争力的民用商品。
其实如果深挖比亚迪汽车业务，就会想起它以前对于丰田旧款车外观的学习。这也是弱品牌的原因之一，不仅因为土，而且因为始终在学习。消费者其实并不喜欢学习太多的产品，因为它本身的寓意就是抄袭，是廉价，可比亚迪至今还在销售高仿丰田花冠的壳子。只是比亚迪也在努力推出类似特斯拉的漂亮的新款电动车。
比亚迪在做的事情，长安、北汽也做了不少，但是否能跟上汽车行业的迭代就另当别论了。
曾经，手机行业巨头林立，有诺基亚、爱立信、三星、摩托罗拉，而今剩下了苹果、华为、小米等。摩托罗拉，曾经是美国最为强大的通讯设备制造商，拥有无数的专利，以及巨大的产能。但是它的倒下和被迭代，几乎是瞬间。在苹果面前，连黑莓都不是对手，产品与产品之间的差距，简直是跨越时空的。
我必须指出，未来的汽车并不是行走的智能手机，而是智慧交通系统。
那时不仅车是智能的，路也是智能的。汽车不一定会飞，但一定可以与路网结合。如果高速公路是智能的，那么就能控制智能的车，以超高的速度安全自动行驶。因为是系统控制车与路，所以根本不会发生追尾，也不会堵车。就像生产线上的盒子，这种技术普及问题其实不大。只是需要有人去规划，有人去落实而已。
百度的李彦宏非常重视无人驾驶项目，但是也许从一开始他就错了。因为，在5G甚至6G时代，您的智能硬件，可能更加简单。比如你不需要自己去装配一台具有昂贵独立显卡的电脑，而是通过互联网就能在云平台上玩游戏。手机也是一样，只要能接入互联网，它就能满足更多多媒体需求，可能并不需要面面俱到，真正的突破是系统化的突破，而非一辆装备了无数传感器的复杂智能汽车。智能的大脑可以长在城市的系统中心，而不是谁都自备一台高端主机。这是从个体智慧到系统智慧的发展与升级。这一技术，5G如果不能实现，那么6G也应可实现。
从乔布斯到马斯克，未来的大佬应该会在对互联网的理解上，延续他们的思路，这是一门名叫未来学的学问，也是对技术发展脉络的掌握，是对科学思维的应用，也应该可以深刻的理解技术和科学的发展路径。
从电子及互联网行业发展的经验看，现在的产品，除了极少优美的，具有收藏价值的，绝大多数都是垃圾，一想到这，五年的迭代期间都有点太长了。
不过，有些人就喜欢这么干，生产垃圾，而且他们一如既往。
