谁想摸石头过河?
埃隆.马斯克,是当前商界活着的最伟大的造梦者之一,与乔布斯不同,他看起来是个随和的人,于是,在得到中国人的支持后,上海工厂的开工解决了困扰特斯拉汽车很久的产能问题。而这背后,是一个巨大的“阴谋”。
一些人以为他是美国人,其实他出生在南非。他的母亲是模特,他爸爸是工程师。爹妈的跨界交流使得他具有整合不同领域力量的能力。所以,他在找到堪用的电池方案后,又找了一辆漂亮的英国汽车做壳子,然后做了完美的产业化融合,于是有了特斯拉电动车。
如今,二十多万的特斯拉,使得这一品牌开始在民间消费者中普及。就好像iphone4s曾对市场做的事情,产品可以被消费者轻易接受,来自宁德时代的新电池,也让消费者有了更多的选择。
特斯拉新产品价格如此之低,就连他的山寨模仿者也望尘莫及。更何况,那些模仿者在品牌上同样难于与之竞争。
你会用19.98万买一辆小鹏电动车吗?虽然看起来也不错,还是用24.9万买一辆特斯拉Model 3基本款?这5万块的价格差距大概就是品牌的差距,而买得起的人,这个差距本质上是不存在的。
事实上,修车费用和二手价格同样是不能忽视的因素。比如即使不发生高额的修车费用,五年后你的特斯拉可能还有人买,而其他品牌的电动车是否还有人买,就很值得玩味了。以前电动车的先行者就遇到这样的问题,比如北汽的早期品牌电动车,在二手交易时,可能没人买。同样道理,5年后,谁会买一辆二手的小鹏?哪怕它是当年售价四十万的高档款?如果有,我不知道这样的客户群是怎样的人?
两年前,当笔者坐在北京东单东方新天地的蔚来汽车展示厅中的EP9之中,心想一辆电动跑车,为什么需要两个假的进气口呢?车内看起来也很朴素,与特斯拉形成鲜明落差。这辆车还被著名的“大猩猩”等电视人拿去比较测试,作为一辆车,他们评价不低。但是作为产品,尤其是我这样喜欢实地调查的人而言,亲自看过的我却对于这车上的设计有着好多的看法,那些开发者真的试乘过特斯拉吗?
那个展厅曾经是奥迪的展厅,多年来奥迪品牌在这个全中国都特别显眼的地方展示它的产品,既包括高端的奥迪坐轿A8,也包括跑车款奥迪R8和各种s款奥迪。而今,奥迪放弃了这个舞台。在资本的支持下,中国的电动车努力填补着商家的手中的空白。与之相反,而特斯拉的展厅则更贴近民间,其实他们也不太做广告,其实他们连公关部都没有。因为世人都知道特斯拉是一个革命的领导者,正如都知道奥迪是公务车的首选,所以它不需要做广告。
于是我们发现,特斯拉的革新,不仅是车本身,而是背后的企业也很新,是制度创新,是优势思维,也是产品成本迭代。
而在中国,传统的车企和酒企一样,不得不在广告上花费巨大的市场费用。
中国的电动车厂商不得不做硬广告,去树立他们自己也不太清楚的品牌形象。中国电动车销量的增长迫切需要找到突破口,但是单价五万块的价格差距真的是那个点吗?而且只是即使只有2万辆的年销售量,已让他们的公司市值超越了传统汽车巨头,于是沾沾自喜,但是事实上两万辆对任何传统车企而言都是个微不足道的小目标,而市值基本只是参考消息,完全无法作为实力对比的根据。
传统汽车巨头,依然热衷于自己的游戏,他们开发据说全新但是其实只是换壳子和内饰装修的游戏,就足以让消费者心潮澎湃。比如丰田拿出他们技术储备的一点点,便使得自动驾驶普及到花冠这样家用等级轿车之上。而如果你看到挂新能源绿色牌照的奥迪、宝马、奔驰豪华轿车,也不要惊奇,他们早就有了插电版本的车,只是没有去做普及而已。
特斯拉电动车只要用产品品质去保持良好的口碑,就不需要公关费用,市场费用也可以集中到刀刃之上。它正在成为下一个苹果,在苹果撤离中国之后,特斯拉汽车将取代苹果对中国的价值,上海工厂的产品也可以对全球销售,所以中国政府方面也会支持它,而且从投资角度看,特斯拉更像一个具有中国血统的外国朋友。它不仅是政府和银行喜欢的项目,而且还拉动了一条产业链,除了市场和广告,产业链上爬满了各类供应商。
从市场角度,比亚迪也许是中国最有实力的自有电动车厂商,因为它本身就有科研能力,不仅会造车,还是电池技术的开发者和生产商。与组装者不同,显然它更具原创能力,至于是否会超越华为,弱品牌一直是比亚迪的顽疾,多年来消费者一直苦恼BYD这个名字太土了,而唐宋元明清的一会儿就,更像是北约给中国潜艇命名的代号,不像是具有全球竞争力的民用商品。
其实如果深挖比亚迪汽车业务,就会想起它以前对于丰田旧款车外观的学习。这也是弱品牌的原因之一,不仅因为土,而且因为始终在学习。消费者其实并不喜欢学习太多的产品,因为它本身的寓意就是抄袭,是廉价,可比亚迪至今还在销售高仿丰田花冠的壳子。只是比亚迪也在努力推出类似特斯拉的漂亮的新款电动车。
比亚迪在做的事情,长安、北汽也做了不少,但是否能跟上汽车行业的迭代就另当别论了。
曾经,手机行业巨头林立,有诺基亚、爱立信、三星、摩托罗拉,而今剩下了苹果、华为、小米等。摩托罗拉,曾经是美国最为强大的通讯设备制造商,拥有无数的专利,以及巨大的产能。但是它的倒下和被迭代,几乎是瞬间。在苹果面前,连黑莓都不是对手,产品与产品之间的差距,简直是跨越时空的。
我必须指出,未来的汽车并不是行走的智能手机,而是智慧交通系统。
那时不仅车是智能的,路也是智能的。汽车不一定会飞,但一定可以与路网结合。如果高速公路是智能的,那么就能控制智能的车,以超高的速度安全自动行驶。因为是系统控制车与路,所以根本不会发生追尾,也不会堵车。就像生产线上的盒子,这种技术普及问题其实不大。只是需要有人去规划,有人去落实而已。
百度的李彦宏非常重视无人驾驶项目,但是也许从一开始他就错了。因为,在5G甚至6G时代,您的智能硬件,可能更加简单。比如你不需要自己去装配一台具有昂贵独立显卡的电脑,而是通过互联网就能在云平台上玩游戏。手机也是一样,只要能接入互联网,它就能满足更多多媒体需求,可能并不需要面面俱到,真正的突破是系统化的突破,而非一辆装备了无数传感器的复杂智能汽车。智能的大脑可以长在城市的系统中心,而不是谁都自备一台高端主机。这是从个体智慧到系统智慧的发展与升级。这一技术,5G如果不能实现,那么6G也应可实现。
从乔布斯到马斯克,未来的大佬应该会在对互联网的理解上,延续他们的思路,这是一门名叫未来学的学问,也是对技术发展脉络的掌握,是对科学思维的应用,也应该可以深刻的理解技术和科学的发展路径。
从电子及互联网行业发展的经验看,现在的产品,除了极少优美的,具有收藏价值的,绝大多数都是垃圾,一想到这,五年的迭代期间都有点太长了。
不过,有些人就喜欢这么干,生产垃圾,而且他们一如既往。
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