作者|一颗手榴弹
长城汽车在车企行业的话题度，似乎一直有增无减。
最近，长城汽车副董事长、总裁王凤英作为人大代表，在3月5日召开的全国人民代表大会上提出了议案，将更多的目光聚焦在氢燃料电池汽车产业发展的规划上，并对其提出了包括政策补贴、技术研发以及建立健全的行业制度在内的五点意见，受到行业内外的关注。
而在另一头，长城汽车公司又一名高管离职的消息正悄然传出……
刘智丰加盟长城不足五月“闪辞”
2018年10月中旬，原北汽副总经理刘智丰从北汽“出走”加盟长城，任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，并统筹管理长城汽车旗下H系和F系车型的运营发展。对于刘智丰的加盟，各大媒体纷纷表示长城“又多了一名大将”。
公开资料显示，拥有对外经贸大学经济学硕士与清华大学工商管理硕士学位的刘智丰，其行业经验十分丰富。
早在1993年，刘智丰从入职北京吉普汽车有限公司开始，就踏上了汽车营销的道路，在吉普汽车公司任职的十年期间，刘智丰从普通职员做到了销售计划科科长、销售经理，并在2003年坐上了吉普汽车销售市场部副总经理的位置。
到了2006年，刘智丰任职北京奔驰-戴·克汽车有限公司销售市场部总经理。过了一年多的时间，又于2008年正式加盟北京现代汽车有限公司，开启了其人生中的新辉煌时刻。
在北京现代的十年里，刘智丰凭借丰厚的销售经验与其敏锐的市场洞察能力成功扭转了接手北京现代之初的颓势。据统计，北京现代在2013年的年销售量首次突破了百万大关，而刘智丰也在该年从北京现代的销售部部长升为公司的常务副总经理。
2016年，北京现代年销售量创下新高，以114万辆的业绩超额完成了该年的销售目标。刘智丰与北京现代共同成长的这段时光，也是北京现代汽车公司的“光辉岁月”。
2017年2月，刘智丰调回北汽集团任副总经理，并坐上了北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理一职。不过，仅一年多的时间，刘智丰就从北汽再次跳槽进了长城。
也许，对于频发跳槽的刘智丰，此番在不到五个月时间就传出“闪辞”消息并不令人惊讶，但截至目前，长城汽车官方与刘智丰本人并未对其做出任何表态与回应。
蹊跷的是，反做空研究中心发现，在此期间，网络上发布的诸如《刘智丰与长城汽车缘尽？加盟不到5个月后或将离职》、《欧拉亏损刘智丰闪辞长城‘狼烟四起’》等相关文章，不过随后不久就被删除。
就在刘智丰离职事件又添疑云之际，长城汽车终在3月4日下午发布相关人事变动公告，证实了刘智丰因需照看家中生病老人以及个人身体原因辞去长城汽车专项副总裁以及哈弗营销总经理的职务。离刘智丰加盟长城到现在为止，不足五个月。
铁打的长城，流水的高管
事实上，在刘智丰加入长城汽车的2018年，也是公司大肆“招兵买马”的一年。据悉，2018年6月，原英菲尼迪营销总监文飞加盟长城，担任公司营销副总经理，主要负责哈弗蓝标与全新F系车型的营销管理；7月，原观致汽车执行副总裁宁述勇随即也被拉入了长城汽车的大队伍，出任长城汽车集团副总裁，并负责公司的新能源板块欧拉与皮卡的销售与运营工作；9月，长城又有了中国豪华车营销领域资深经理人柳燕的加入，致力于WEY品牌的一系列业务，担任了长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理。
再加上经验丰富的刘智丰，长城汽车旗下的四大主要板块都拥有了专项负责人，其中，刘智丰与宁述勇、柳燕一样向长城汽车副总裁、销售总经理李瑞峰汇报相关工作，文飞则直接向长城汽车总裁王凤英汇报。
在长城汽车为其各个核心板块设置专项经理后，这种模式也被业界称为“四马并驱”，一度被行业所看好。据长城汽车相关负责人了解，这类人事安排的模式也更加能够推动长城汽车的品牌聚焦战略的顺利运行。
但在另一方面，长城汽车在频频引入新的人才的同时，企业关于高管离职的消息也层出不断。从2012年开始，长城汽车每年频繁的人事变动，仿佛已经成为了这家企业常见的事。
早在2012年，长城汽车就曝出多位重量级高管离职的消息。包括任职公司副总裁以及国内部销售总经理的贾亚权、主管战略规划板块业务的副总裁崔之愚以及长城汽车动力研究院院长王瑞平。次年，公司的传播总监以及长城销售公司副总经理施雷也宣布离职。
除了离职之外，长城汽车还在公司人事调整过程中直接将一些高管免职，诸如接任贾亚权职务的原技术研究院副院长康国旺任职两年，就在2014年6月被公司免职；与此同时，被免职的还有主营对外出口板块的副总裁邢文琳，以及主要负责汽车售后配件相关业务的总经理梁新璐。
对此，长城汽车曾发布声明表示，其三位高管的职务变动并非因为销售业绩所致，而是属于公司内部正常的管理人员轮岗的常规举措。
而在2015年5月，长城汽车发布公告表示公司副总裁兼营销公司副总经理董明辞去其职务；同年7月，1992年就加入长城的“元老级”人物黄勇也辞去公司副总经理职务，离开了工作20多年的长城汽车。
2016年，长城汽车终于没有再传出高管离职的消息，度过了安稳的一年。而到2017年，长城汽车再出重磅消息，公司的核心人物之一、长城副总裁兼设计总监皮埃尔·勒克莱克向公司递交了辞呈。据了解，在皮埃尔任职期间，不仅重新塑造了哈弗，也担任了长城旗下高端品牌WEY的设计重任，而他的离职也一度使整个长城的设计团队一时陷入了慌乱。
2018年10月末，WEY品牌CEO严思因家庭原因宣布离职；同年12月27日，长城公告表示公司副总经理郝建军因工作变动，不再行使其副总经理职责。
不过，在3月4日长城汽车发布的人事变动公告中，对郝建军的相关变动再次做出澄清，表示其是因需担任保定市长城控股旗下长城实业公司董事长，因此才被“免去副总经理职务”。
欧拉亏损、SUV疲软成担忧
面对长城汽车的高管们频频“出走”、人事的来来去去，公司也只能保持波澜不惊。据公司官方资料显示，目前，长城汽车旗下形成了哈弗、欧拉、WEY以及皮卡四大核心业务。而从公司财报发现，这四大业务的发展势头却不尽相同。
财报数据显示，长城汽车在2018年实现营业收入达到994.69亿元，同比减少了1.68%；实现净利润为53.95亿元，同比增加6.97%。此外，在2018年，长城汽车的总销量也达到105了万辆，尽管突破了百万销量，但其中，我们发现哈弗SUV的销量就占据了超逾70万辆之多，占比超过了66%。
对比之下，欧拉品牌的形势就没有那么乐观了。自2018年北京车展发布后数月，欧拉的市场似乎不尽人意，财报显示，欧拉在2018年累计销量为3515辆，实现营收844万元，亏损了2.2亿。
众所周知，哈弗SUV是长城汽车旗下的核心支柱产品，也是公司利润的最大“贡献值”。欧拉陷入亏损，WEY、皮卡更是难以在短时间触及SUV的影响力，从另一个角度看来，长城对哈弗SUV的过分依赖也许也将成为公司的一个隐患。
然而从去年（2018年）9月开始，SUV汽车似乎呈现出疲软状态。据乘联会发布的数据显示，SUV在9月份销量为80.3万辆，同比下降了14.5%，而此下降幅度甚至超过了国产乘用车总体下降的幅度（约-13%）。
值得注意的是，此次离职的刘智丰正是分管的哈弗业务领域，作为长城基础业务所在，在汽车行业面临大洗牌的环境下，已经呈现出疲软的哈弗品牌是否还能在高层动荡的影响下保持坚挺？长城是否还能做“铁打的长城”？我们拭目以待。
作者|一颗手榴弹
编辑|小鬼当家
