厉害了,这家公司的每一次进步,都让中国少一项进口

厉害了,这家公司的每一次进步,都让中国少一项进口
2019年08月07日 21:43 反做空研究中心

作者|黎光寿、廖雨  本文转自《寻找中国制造隐形冠军》(上海卷)

2018年6月底,美国著名电动车厂商特斯拉在上海设立超级工厂的消息,让中国资本市场和舆论沸腾,但特斯拉为何选择上海,有各种各样的争论。其中有一种观点,就是中国能提供特斯拉所需要的一切,尤其是长三角一带,更是能为特斯拉提供低成本和高质量的产品配套,让特斯拉能在相同利润的情况下,能以更低的价格走向市场。

上海东风汽车专用件有限公司(简称“东风专用件”)就是特斯拉潜在的配套厂商,该公司专业生产全球汽车所用的高端螺栓和螺母等紧固件。2018年5月下旬,该公司总经理邹传贵在上海的办公室告诉记者“从规模来看,在国内汽车紧固件领域,我们的总体规模不算大,但在螺母领域已经成为排头兵,尤其从品质来看,我们的目标是提高品质,成为汽车螺母中国第一品牌。”

东风专用件公司成立于1994年,是东风汽车集团庞大系统中的一员,属于该集团旗下第六级的公司,其生产的高端螺栓螺母等产品,30%向东风汽车集团内部销售,70%销往全球市场。2017年销售额超过2亿元,在庞大的东风汽车集团和庞大的中国汽车市场中份额很小,但其产品却直接关系着每辆汽车的安全。

小公司大作为

东风汽车集团有限公司作为一个庞大的国有企业,展现在世人面前似乎都是与旗下各种系列的汽车联系在一起的形象。其实在这种光鲜亮丽的形象之下,是一个数目庞大的内部公司系统,东风专用件公司就是这个庞大系统中的一员。

从公司层级上来看,从东风汽车集团有限公司到东风汽车专用件公司,一共经历了六个层级——东风汽车集团有限公司、东风汽车集团股份有限公司、东风汽车有限公司、东风零部件集团有限公司、东风汽车紧固件有限公司、上海东风汽车专用件有限公司。从财务指标上看,和整个东风汽车集团2017年6000多亿元的销售额相比,东风专用件公司2017年的销售额仅有2.1亿元,2018年的目标仅为2.5亿元,在整个东风系统中如沧海一粟。

东风零部件集团是东风汽车集团架构下的第四级公司,其旗下一共有18个子公司,分别生产汽车所用的不同零部件,包括车轮、泵、悬架弹簧、热控制系统、滤清器、活塞产品、传动轴、精铸件以及精密冲压部件等,为汽车主机厂研发制造相关配套部件。东风紧固件有限公司是其中之一,年销售额大约在15亿元左右,东风专用件公司年销售额大约是紧固件公司销售额的七分之一。

东风专用件公司的投资方之一是成立于1969年的东风汽车紧固件有限公司(原二汽标准件厂),在经历了三线建设、备战备荒、深挖洞广积粮的历史阶段后,该公司走出十堰大山,在上海和武汉开辟了新的生产基地。东风专用件公司1994成立,1996年进入正式运营,作为东风紧固件的合资子公司,在上海研发制造高端汽车紧固件。

东风专用件公司的客户主要有:神龙汽车、东风日产、广汽菲克、上汽通用五菱、比亚迪汽车、北汽乘用车、广汽乘用车、东风乘用车以及本田、三菱等二次配套市场。“现在中国在汽车紧固件领域需要进一步提高水平,有些高端紧固件还需要进口”,邹传贵介绍说,目前东风专用件公司正在攻关,全力跟进汽车行业业发展潮流,更好地替代进口、服务客户。

小螺丝大世界

上海东风汽车专用件公司的主要产品是螺母和特色螺栓,看似简单的螺栓和螺母,却蕴含着复杂的制造过程。“汽车用紧固件不同于普通紧固件,汽车产品涉及法规和强制安全标准,其紧固件必须要有足够的强度和精度,才能保证汽车在未来生命周期中稳定发挥作用,从而保证驾乘人员的安全。”

在整车中,紧固件价值虽小,但其性能对于安全的保障作用确实不容忽视的。邹传贵介绍,东风专用件公司生产的螺栓强度在8.8级以上,精度和摩擦系数范围范围很广,耐热温度从常温到470-850摄氏度都可以做到。该公司还拓展了产品自排屑、自定位、自导向以及自限位等功能,在螺栓的抗疲劳方面,专用件也做了很多防松性能的研究工作。

而在螺母方面,专用件公司的螺母从强度、耐热度、耐腐蚀三个方面实现了全系列的跨越。如今专用件已经能自主制造04级到12级强度、常温到850摄氏度耐热,24小时到1008小时耐腐蚀的各型螺母,并且还增加了螺母的自锁以及防尘等功能,掌握了包括拉铆、冲铆在内的新型紧固技术和产品,在螺母制造的各方面都在明显提高。

从规格上来讲,东风专用件公司目前加工的的螺栓直径5毫米-12毫米,长度10到120毫米。螺母规格做到了5-24毫米,高度5-50毫米。这些螺栓和螺母被广泛应用到汽车的各系统的联接,无论发动机、底盘还是车身,其中还包括很多必须通过客户认证的安全件。

据介绍,在发动机紧固件里,专用件公司主要做耐热的高温紧固件,其中包括进排气歧管固定螺栓、增压器固定螺栓、排气系统固定螺栓以及螺塞系列。这部分产品技术含量较高,产品附加值也较高,国内能做的企业较少,之前很多都是进口垄断,如今专用件公司所做的就是逐渐替代进口件。

在底盘类紧固件的产品里,专用件公司目前主要以铆螺栓、带垫螺母、锁紧螺母以及异形件的制造为主,其中锁紧类的螺母是使用效果最好,是专用件的优势系列产品。公司拥有多种不同的专利压合工艺和设备,包括端面压合、侧面压合、双面压合以及多点压合等,公司制造的锁紧类紧固件产品,因质量稳定,非常受用户的喜爱。

在车身类紧固件中,焊接螺栓、焊接螺母以及包括冲压件、塑料件、弹性元件的组合类螺母都是专用件公司的特色产品。此外,导向螺栓、内六花螺栓的使用量也非常高。东风专用件公司在生产制造普通产品(比如像六角螺母、法兰面螺母等)的同时,多年来着力于对行业汽车先进技术、紧固件新材料、新工艺和新设备的研发和投入,先后攻克了耐热钢产品系列、不锈钢产品系列、焊接螺母系列、铆接螺栓系列、压铆螺母系列等更高技术要求、功能要求的技术和产品,逐年形成竞争的核心优势,也为公司在市场的竞争中开创了一片蓝海。东风专用件公司在“小螺丝”的行业里创出了一片“大世界”!

攀高峰做高端

2017年,中国紧固件市场全年销量是760万吨,总金额达775亿元,是全球第一大市场;而在生产上,中国紧固件也以近700万吨的产量成为全世界产量最大的国家。这个“第一”已经维持了很多年了,国内早已习惯全球第一大紧固件制造国和第一大紧固件市场的地位,很少有人记得中国是何时登上全球第一名宝座的时间。

但尴尬的是,在进出口方面,2017年中国紧固件出口量为293万吨,价值为52亿美元;进口量是32万吨,价值为33亿美元。从单位价值来算,进口紧固件的价格大约每吨1万美元,而出口大概是1.1万元每吨,进出口之间有近6倍的差距。

邹传贵介绍说,这其中的原因就是产品和制造技术——中国进口以高端紧固件产品为主,属于暂不可替代产品;而出口却以中低端产品为主,可替代性非常强,尽管规模看起来很大,但产品附加值却远不如的进口高端产品。

高端进口件的成本和利润比到底是一个什么情况呢?邹传贵说道,在很多年前,缸盖螺栓属于高端进口件,4S店里卖30元一个,但实际成本可能就不到10元,东风紧固件公司在实现国产化之后,单件售价只有2-3元,现在更是降到2元以内。“国外企业有自己的产品技术专利,需要自行定价无可厚非,但对于想要使用该技术的中国企业,就十分不利。”

据介绍,进口高端紧固件产品多有专利保护或者特殊使用功能要求,国内企业为了高端产品的进口也付出了不小的代价。因此,在购买专利技术实现国产化的同时,国内掀起了技术创新的浪潮,通过国家标准化技术委员会、行业协会的支持和指导,行业企业自主创新方兴未艾,逐步建立起自己的创新机制,一大批企业取得了长足的进步,各大汽车厂商紧固件国产化的推进和大量申请的专利就是创新成果的体现。在这一过程中,东风专用件公司也紧跟时代潮流,锐意进取,取得了丰硕的成果。

目前来看,汽车行业是国内国产化方面做得比较好的行业,紧固件的国产化率接近百分之百。“我们目前主要是两方面工作:一个是把现有的东西做好质量和成本管控;另一方面就是跟踪行业,做相关的技术储备和产品研发。”邹传贵介绍:“我们预测汽车行业的变化并快速反应,做技术跟踪和产品开发,做到和主机厂同步开发,同步国产化。”

在技术研发方面,东风专用件公司制定了一个“CPT计划”,用于对行业的技术进行跟踪和研究。由跟踪数据再进行研究,研究到一定阶段就做产品样件,然后就是申请专利保护。专利保护完成后,东风专用件公司根据专门制定的“TNF计划”,统筹新产品的市场推广工作,逐渐将新产品向汽车生产厂商推广,逐渐成为市场化的商品,为公司长远发展做好规划。

TNF计划本身是围绕如何实现将产品做到质量更稳定、速度更快、效率更高、成本更低以及销量更大的目标制定的,其重点在于将目光对准未来市场,由了解客户发展的趋势为技术积累提供依据,然后在开发市场去跟进做项目,拿到订单并建立良好的客户关系,保证市场份额和收益提升。

兴技术促市场

从汽车紧固件行业来看,东风专用件公司并不是销售额最大的企业,但在目标追求上,是以国际领先、国内第一品牌作为事业目标,该公司不仅制定了逆向开发和正向开发流程,还在功能图、概念设计、设计确认、装配验证等一系列的产品开发技术模式上,建立了自己的流程,还按照IATF16949的要求,结合项目管理,建立了项目获取、概念设计、产品与过程设计、产品过程实现、初期流动与量产五大阶段的产品项目开发流程。

逆向开发就是在国产化初期,根据已有产品进行研发攻关,最终形成供货的一种模式。而正向开发正好相反,是根据跟主机厂功能要求和技术标准,在共同开发新车型的过程中,将其结构件的装备、尺寸、性能、力矩、转角以及张紧力等都先定义下来,之后再验证产品,在双方共同合作,完成技术和样件认可,然后根据实验和相关反馈进一步修改定义直至达到产品装配功能要求的开发模式。

据介绍,目前东风专用件的开发都是以正向开发为主,以逆向开发和来图加工模式为辅。主要运用的行业主流开发工具包括用于二维工程图设计的AUTOCAD、用于三维设计的CATIA和UG、用于工艺辅助设计CAPP、用于成型应力分析的CAE软件、用于产品数据管理系统的PDM以及用于产品全生命周期管理系统的PLM等等。

在新型开发工具的支持下,东风专用件公司在产品开发初期就能高效率的进行运作。“在初期就把大多数问题解决掉,这并非一件容易的事,在国内能做到这样的企业也不多,我们是整个东风内部甚至于国内同行来看也是走得也比较早的。”邹传贵表示。东风专用件还在原有的基础上积极尝试新的厂校合作模式——与上海应用技术大学联合开展的CAE成型研究,通过模拟设立边界条件,在设计阶段采用模拟技术,先设定一个不变的条件再不断调试,在成型之前解决问题和变差,实际上相当于“先模拟后开发”,这有助于开发速度快、成本较低、有竞争力的产品。

在产品生产出来后,并不意味着万事大吉,接下来任务会更加繁重——新产品需要经过包括碳硫分析仪、金像显微镜、电子拉力试验机、装配验证系统等全系列、各方面性能的数十种检测仪器的检测验证。这些验证涵盖了从材料化学成分验证、金相组织到机械性能的验证;也包含了从金属流线、螺纹折叠的验证;还包含从镀层厚度、中性盐雾及循环腐蚀试验到摩擦系数、拧紧性能以及清洁度的检测验证。

这些检测验证是在东风专用件的实验室进行的,该实验室是获得了CNAS认证的国家认证实验室,同时获得了PSA等客户的二方实验室认证,数据可以直接采用。

面对日新月异的市场需求,单一的研发与制作平台已经不能适应,对此专用件公司设置了包括自主创新平台、技术引进平台、内部协作平台以及对外合作平台在内的“四合一”研发平台。该公司还分别在1997到2018年间先后获得ISO9002、QS9000、ISO14001、ISO/TS16949、法国UTAC安全件资格证书、日产ASES以及PSA的QSB+、IATF16949等认证,体系认证和应用为公司的运作和发展提供了系统保证。

到目前为止,东风专用件共拥有专利17项,其中包括2项发明专利和15项实用新型专利。该公司还掌握了包括锁紧技术、耐热钢技术、防松技术和自排屑技术在内的产品技术;包括普通材料和耐热钢材料的材料技术;包括冷镦成型技术、耐热钢成型技术和自动压合制造技术等汽车紧固件制造的核心技术。

目前,东风专用件共有200多台套生产设备,年最大生产能力达1.6万吨,从功能图到三维建模、工程图纸、CAE优化、样件制造、性能验证、模拟拧紧到最后的图纸定义,应有尽有,研发速度和质量提升明显,全工序生产入库周期最快仅六天,完全满足客户对产品开发速度和质量的要求。

另外,东风专用件公司还建立了可追溯性与防错技术,以全工序和批次信息系统为主检测产品制造,防止出错和及时纠错。该公司还提出了包括轻量化、新材料应用、革新工艺和结构优化设计的多方面的新要求,还提出了薄壁材料连接、不同材质材料紧固连接方式等研发课题,以寻求公司技术和市场上新的发展。

善规划赢未来

自2008年金融危机以来,东风专用件公司销售收入已经从当年的3千多万,增长到2017年的2.1亿元。已经在市场上站稳了脚跟、实现了快速增长。乘用车领域拥有了包括神龙、广汽菲克、东风日产、长安PSA、上汽通用五菱、东风风神、比亚迪、北汽、广汽、江淮等主机客户,商用车领域也拥有东风商用车、东风康明斯、福田康明斯等客户,客户群体不断扩大。

东风专用件公司尽管是东风下属公司,但客户并不限于东风汽车集团,在历年的的销售收入中,东风外市场的销售占到70%以上。邹传贵说,东风专用件公司在客户选择方面,需要考虑客户的规划、市场占有率和供货成本,还需要考虑汇率风险、产业政策、产能规划等多方面的因素,有选择地进入传统优势汽车企业、新能源汽车市场和全球汽车紧固件市场。目前,东风专用件已经和菲亚特克莱斯勒进行了全球项目的合作,通过多方进出口进入其亚洲和欧洲市场。国内开花国外香,这正是中国制造应有的魅力。

东风专用件公司每年都按照规定开展事业计划,做好市场、产品、技术、制造和人力资源等未来五年的规划。这五大规划每五年一个周期,每年刷新,规划将指导年度的预算和公司经营管理。

东风专用件公司成长于汽车行业高速增长的时代,在激烈的市场竞争中脱颖而出,闯出了一片天地,今后,公司将进一步做好科学规划统筹市场、研发、质量等系统,外拓市场、内挖潜力,让东风专用件公司在新的平台上不断创新,再创新高度!

作者|黎光寿、廖雨

编辑|小鬼当家廖雨

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