大电量轻卡已成发展趋势_

从电动卡车市场整体销量来看，今年以来大电量电动卡车销量占比不断提升，而小电量电动卡车市场空间正在被不断压缩。

这一特点在电动卡车的重卡、轻卡、微卡等多个细分市场均有不同程度的体现，在电动轻卡市场表现得则更为突出。本文就今年以来大电量电动轻卡市场为何热销问题进行简析。

根据终端上牌数据，2024年前三季度带电量在105度电以上的大电量电动轻卡累计销售超万辆（11438辆），同比去年前三季度的1009辆暴涨1028.6%，比2022年前三季度的202辆暴涨5562.3%，市场占比较去年同期提升了近9个百分点。可见，近年来大电量电动轻卡市场呈现一路飙升之趋势。

为何大电量电动轻卡越来越受欢迎？

据电卡观察分析主要原因主要有以下几个方面：

一是城际物流配送的客观需求。

近年来，城市配送车辆应用场景的不断扩展。其中，运距在200公里到300公里的城际配送车辆，如果使用小电量的电动轻卡车型，可能很难满足其用户对其续航里程的刚需。而带电量在100度电以上的大电量电动轻卡则可能实现。

换言之，应用场景不断扩展是导致大电量电动轻卡热销的必然现象。

二是大电量电动轻卡冷藏车越来越成为“香饽饽”。

由于冷链物流对货物的保鲜程度要求比较严格，大电量电动轻卡能满足长时间运输的需求，可确保货物不变质。

另外，前不久在国家老旧货车报废更新的政策中特别规定，对新购新能源冷藏车每辆补贴3.5万元，无疑刺激了市场对大电量电动轻卡冷藏车的更多需求。

三是大电量电动快递车辆能提供更高的续驶里程。

对于需要频繁出勤的快递服务轻卡车辆，大电量电动能提供更长的续航里程，减少运营中的停运时间，大幅度提高其运输效率，从而提高快递平台服务在市场中的竞争力。

四是轻量化技术的增强让大电量轻卡畅销。

近年来新能源技术不断创新和发展，动力电池的能量密度逐渐得到提高。加之主流轻卡车企对电动轻卡的正向研发能力和集成化技术不断增强，让整车轻量化得到实现，能让电动轻卡整车搭载更大电量的动力电池，从而使得电动卡车在运营中续航里程得到显著提升，能满足部分用户运距在300公里左右的城际运输需求。

比如，福田汽车近期就推出了正向研发的奥铃智蓝EL141度长续航版的电动轻卡，搭载宁德时代141度大电量的动力电池，电池能量密度提升到153wh/kg，比同样体积的电池储存电量多近10%。

由于这款电动轻卡本身应用了多项轻量化技术，即便在搭载大电量电池的状态下，其续航里程依然可以达到350公里。

五是供给侧积极布局大电量电动轻卡新品，为用户选择提供了保障和支持。

根据工信部数据，2024年前10月发布的10个批次新品公告（含第379批-第388批）中，电动轻卡物流车上榜715款车型（含小卡），比去年同期的458款增长56.1%。

其中，带电量在105度电以上的大电量电动轻卡达到234款，占据电动轻卡车型上榜总数量32.73%的比例。

而在去年同期的工信部公告中（含第367批-第376批）带电量在105度电以上的大电量电动轻卡只有95款，占据去年同期电动轻卡上榜总数量20.7%。

可见，今年前10月带电量在105度电以上的大电量电动轻卡上榜数量同比增长146.3%，占比同比提升了近12个百分点。

这意味着今年以来有更多的大电量电动轻卡新品不断上市，给终端用户选择大电量电动轻卡产品提供了得力的支持和保障。

六是部分区域老旧货车以旧换新政策的推进节奏和优惠力度均走在全国前列。

比如，上海就明确规定报废及置换新能源车辆依据电池容量补贴金额。其中，轻型货车电池容量大于等于70Kwh，每度电补贴450元；小于70Kwh，每度电补贴400元。

以上文提及的福田奥铃智蓝EL141Kwh车型计算，可享受超6万元的补贴。这无疑给大电量电动轻卡市场提供了更加广阔的空间。

七是电动轻卡在新能源专用车市场中的占比越来越高，给大电量电动轻卡热销提供了机会。

根据终端上牌数据，今年前三季度我国新能源专用车累计销售38.19万辆。其中，电动轻卡（含小卡）累计销售8.22万辆，占据新能源专用车总销量21.54%的市场份额，比去年同期的12.9%的占比增加了8.64个百分点，是国内新能源专用车市场中占比同比增加最多的细分市场，也给大电量的电动轻卡热销提供了市场机会。