各自動車メーカーは2025年6月および上半期の販売成績を続々と発表しており、新エネルギー車の販売増加に牽引され、多くのメーカーが好調な結果を残した。だが、年間目標達成の鍵を握る下半期は、これまで以上に熾烈な競争が予想されている。
ガソリン車を主力とする広汽トヨタは、6月に68,162台、上半期で364,218台という堂々たる成績を挙げ、下半期に向けた新たな挑戦に挑む。その中でも、次世代電動知能車「铂智3X（bZ3X）」が継続して好調を維持し、合弁ブランドによるNEV分野の突破口を見せた。さらに、発売から1年を迎えた第9代「カムリ（Camry）」は、単月で20,358台を売り上げ、新記録を樹立。合弁車の“モデルチェンジ＝販売減”というジンクスを打ち破った。
広汽トヨタは、第9代カムリに3種のパワートレイン、3タイプのエクステリア、中国専用のスマートコックピットを搭載し、中国ユーザーの期待を徹底的に満たした。だが、それ以上に驚きだったのは、このモデルが自主ブランドとNEVモデルの猛攻の中で、ここまで高い販売成績を残したことだ。日本のトヨタでさえ予想外だったと言われている。
プレミアムセダン市場は、高付加価値セグメントとして各社がしのぎを削る主戦場。かつての「アコード（Accord）VSカムリ」の戦いに始まり、現在ではカムリ、アコード、マグナイト（Magotan）、パサート（Passat）が交互に覇権を争ってきた。しかし今、マグナイトやパサートは旧型モデルとの併売で辛うじて販売を維持している状況で、カムリの優位性がより一層際立っている。
中国市場の新たな挑戦に応えるため、主要な合弁ブランドも次々と策を講じている。パサートとマグナイトは、フルモデルチェンジの際に旧型も残し、エントリーモデルの価格を引き下げることで販売維持を狙う一方、アコードは中国市場向けのPHEV専用モデルを導入した。
それに対し、カムリはグローバルでのフルモデルチェンジを維持しながらも、動力性能と知能性において中国市場向けの強化を行った。中国専用の2.0Lガソリンエンジン、2.0Lハイブリッド、新デザインのエクステリア、そして大幅に進化したスマートコックピットが、本土化の新たなフェーズを象徴している。
世界販売No.1のトヨタを背景に持つカムリは、今なおグローバル市場で主流のプレミアムセダンであり続けている。だが、旧来のライバルを退けるだけでなく、BYD「漢（Han）」、紅旗H5、小鵬P7+といった中国の新エネルギー勢とも真っ向から渡り合い、中国市場において不動の地位を保っている。その裏には、広汽トヨタの製品力、マーケティング力、そしてユーザー理解の深さがある。
“世界のセダンはトヨタ”、だが“中国のプレミアムセダン市場”は広汽トヨタが握っていると言っても過言ではない。
第9代カムリは発売から1年経っても依然として売れ続けており、さらに広汽トヨタの新型DセグメントEVセダン「铂智7（bZ7）」と、新型レクサスESが上海モーターショーで同時発表され、トヨタ中国における次世代高級セダンの代表となることが期待されている。
正式納車まであと半年以上あるにもかかわらず、铂智7はすでに華為（Huawei）の電動駆動、Harmony OSコックピット、小米（Xioami）エコシステム、そしてMomentaの高精度LiDAR自動運転支援を取り込み、2026年のヒットモデルとして早くも注目を集めている。今後さらに、中国のどのテックジャイアントがこの電動知能エコシステムに参加しても、誰も驚かないだろう。
铂智NEVブランド第3のモデルである「铂智7」は、広汽トヨタの本土化戦略の集大成とも言える存在だ。トヨタのグローバル品質基準、レクサスと共通の洗練されたラグジュアリー感、そして中国の先進知能技術が融合したこのモデルに、唯一ケチをつけるとすれば“納車の待ち時間”くらいだ。
ガソリン車時代のセダン市場は、合弁ブランドの天下だった。日産シルフィ（Sylphy）は今なおガソリン車販売のトップを維持している。しかし、電動知能車時代はすでに自主ブランドのものとなり、NIO ET7、BYD「漢」、小米SU7といったモデルがセグメントを席巻している。
装備、機能、価格の面で、合弁ブランドは自主勢に勝てない。それでも、カムリは突破し、铂智7は“話題沸騰”となった。その答えこそ、21年にわたる広汽トヨタのブランドと品質へのこだわりであり、合弁ブランドにおける模範のような存在となっている。
カムリは2006年に広汽トヨタによって中国で現地生産を開始。以来、トヨタ中国のフラッグシップセダンは「クラウン」や「カムリ」から、「カムリ」および「レクサスES」へと移行した。第6代から第9代まで、すべてのモデルチェンジは、広汽トヨタの21年にわたる奮闘の歴史を物語っている。
フロントランナーとして売れ行き好調な「フロンレンダー（Frontlander）」や「铂智3X」、高級モデルの「シエナ（Sienna）」や「ハイランダー（Highlander）」があっても、カムリは依然として広汽トヨタのブランドの柱であり、プレミアムセダン市場における絶対的な基準点だ。
そして铂智7の登場は、広汽トヨタの電動知能化加速における重要なマイルストーンとなり、同社が再び年間100万台販売という高みへ到達する鍵となる。騒がしい市場の中で、21年間守り抜いた広汽トヨタの姿勢こそが、中国自動車産業の“あるべき姿”なのかもしれない。
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