经过让人无法忍受的2025年，各大车企的销量成绩单陆续公布，结果喜忧参半。在高喊回归理性、车市发展迎来又一次转折的背景下，2026年注定将是烽火连天的一年。
比亚迪借助插电混动汽车和纯电动汽车的先发优势，帮助中国车企在中国市场掌握发展主动权，并且正借助新能源汽车开拓中国汽车产业的全球未来。
比亚迪2025年全年销售新车4,602,436辆，稳居中国汽车品牌、中国汽车市场以及全球新能源汽车销量榜首。紧随其后的吉利汽车销售3,024,567辆，奇瑞汽车销售2,631,381辆。
比亚迪2025年完成了销量的超大规模增长，对其他车企而言，超越比亚迪的最后机会，或将在2026年成为现实，这将引领中国汽车产业的又一次革新，其中最为重磅的就是固态电池技术的商用以及无人驾驶的大规模商用。
新能源汽车的两大巨头，比亚迪和特斯拉都还没有官宣固态电池的发展规划，两者分别是磷酸铁锂和三元锂电池的最大支持者，我们相信它们对固态电池技术一定有宏大的规划。
尽管2025年新能源汽车渗透率已经超过50%，但充电慢、充电不便利的补能问题以及安全问题已经成为制约新能源汽车向纵深发展的关键因素，而固态电池的出现就是为了推动新能源汽车的大规模普及，它也将重塑全球新能源汽车格局。
跨国车企的丰田、宝马和奔驰都已经公布了固态电池的相关计划和试验进程，自主品牌的东风、广汽和奇瑞也公布了相关日程计划。
丰田计划2027年—2028年开始试商用，克服电池衰减寿命难题、续航超过1000公里，快充时间10分钟等技术参数让人充满期待。在这之前，丰田全新性能型锂离子电池将于2026年推出，纯电续航超过1000公里，快充时间20分钟以内，将推动丰田新能源汽车在全球的普及。
最为重磅的是奔驰日前公布了首次搭载固态电池的纯电EQS测试车，体积和重量与量产纯电EQS同等，满电行驶1205公里，剩余续航仍有137公里，能量密度达到450Wh/kg。
国产品牌中，广汽埃安的固态电池中试线已经建成，而奇瑞汽车也宣布星途将首发量产版固态电池——“犀牛S全固态电池模组”，电芯能量密度高达600Wh/kg，将首搭星途ES8。
固态电池将从2026年开始全面试商用，这将是颠覆市场的重磅技术革新，将加快新能源汽车普及速度，而成本和管控将成为赢得竞争的关键，足以改变整个市场的发展格局。
如今，吉利和奇瑞等自主车企已经借助插电混动汽车逐渐缩小了与比亚迪和特斯拉的差距，而固态电池将是吉利、奇瑞等自主车企以及丰田、大众等跨国车企实现对比亚迪、特斯拉弯道超车的关键。
如果说固态电池目前还只停留在少数车企的讨论中，那么无人驾驶也将是全行业翘首以盼的技术应用，正等待政策放开。
就在2025年最后一个月，首批L3级自动驾驶技术车型正式公布，北汽极狐和长安深蓝两款车型分别适配城市拥堵、高速路段，在北京、重庆的指定区域开展上路试点。而多家主流品牌车型已取得L3级自动驾驶道路测试资质。
2025年，比亚迪以天神之眼引领辅助驾驶技术的大规模普及，随后吉利“千里浩瀚”和奇瑞“猎鹰智驾”也推动L2级辅助驾驶技术在全车型覆盖，为2026年无人驾驶技术的普及奠定了重要的基础。
无人驾驶技术的普及，虽然存在技术制约，但更多的是受整个产业和政策的制约，因为这是首次将道路责任从驾驶者转移到车企和运营者，这足以颠覆整个汽车生态。
实际上，搭载小马智行、文远知行技术的极狐、埃安、丰田的无人驾驶车都已经正式运营，完成了对试商用的全链路压力测试。
比亚迪和特斯拉诚然不会拱手相让其遥遥领先的市场地位，比亚迪的超大规模新能源汽车体量以及特斯拉蓄势待发的FSD全球普及，都是对手短时间还无法超越的优势。
从固态电池到无人驾驶车，这两项未来技术将在2026年成为普及型技术，重塑市场格局，比亚迪和特斯拉无法阻挡竞争对手的穷追猛打，关键在于他们能够在新能源层面赢得多少的领先优势，而稍有迟疑就有可能节节败退。
固态电池与无人驾驶的“双轮驱动”下，新能源汽车的分水岭已经出现，如果丰田、广汽和奇瑞的固态电池和无人驾驶车来了，比亚迪和特斯拉还能是用户的第一选择吗？
硝烟依旧，战鼓擂动。2026年的汽车战场已非单纯的规模之争，而在于谁能率先在技术兑现、成本控制与用户信任之间率先跑通闭环。
真正的淘汰赛，2026年正式开始！没有人能永远领先，唯有创新者才能定义下一个时代。
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