魂にかける豪賭：HUAWEIの輝きの下で、誰が狂喜し、誰が涙するのか？

HUAWEIスマートカーソリューションBUのCEOである靳玉志氏は、先ごろ開催された「乾崑（Qiankun）メディアデー」において、2026年にはHUAWEIの乾崑スマートドライビングを搭載する車種が80モデルを超える見込みであり、2026年末までの累計搭載台数は300万台に達すると予測されると発表した。また、乾崑スマートドライビングADS 5およびHarmonySpace6が順次市場投入される予定である。

一方で偶然にも、余承東氏がHUAWEIの社内業務グループにおいて、HarmonySpaceコックピットが「限定的な機能」しか備えていないと厳しく批判し、「タイヤ空気圧警告のロジックが硬直的」「高速走行時の窓開放換気に関する注意喚起が冗長」など、シーン予測能力に欠けている点を名指しで指摘したうえで、「インテリジェントコックピット」ではなく「HarmonySpace機能コックピット」と改称すべきだと述べ、注目を集めていたHarmonySpaceコックピット標準化の流れに冷や水を浴びせる形となった。

さらに興味深いことに、まだ市場投入されていない「启境（QiJing）」が公告を発表し、「HUAWEI启境」などの関連表現の使用を厳禁するとともに、自社は広汽グループとHUAWEI乾崑による協業ブランドであることを強調した。これにより、HUAWEIの「車を造らない」という戦略的ポジショニングが改めて市場における役割認識をめぐる議論を呼び起こしている。

実際、鴻蒙智行（HIMA：Harmony Intelligent Mobility Alliance）の初となるMPV「奇瑞・智界V9」から、初のクーペモデルである「上汽・尚界Z7」に至るまで、最近の「HUAWEIカー」をめぐる動きは非常ににぎやかである。

「界」と「境」という二つの系統の競争は避けられず、他の“HUAWEIラベル”を掲げる車種・ブランドにとっても、落ち着かない状況が続いている。

我々は、鴻蒙智行の「5界」に、広汽・啓境および東風・奕境が加わることで、セダン、SUV、MPVといった車型、さらにはミドルからハイエンド、ラグジュアリーに至るまで、フルラインアップが段階的に整っていくと見ている。

それにより、HUAWEIのHarmonySpaceコックピットや乾崑インテリジェントソリューションを採用する既存の伝統的自動車メーカーと、正面から競合する構図が形成されることになる。自動車のインテリジェンス化が次第に収斂し、差別化が難しくなったとき、競争は再び「ブランド」という、言語化しにくい領域へと回帰していく。

HUAWEIとの協業において、魂を手放したからといって新たな生命を得られるわけではない。売れているのはあくまで「HUAWEI」というブランドであり、クルマを造っている側のブランドではないのだ。

テスラや「蔚小理（NIO・XPeng・Li Auto）」といった新興EVメーカーが切り開いた電動・知能化自動車市場は、長い間、伝統的自動車メーカーを翻弄してきた。吉利（Geely Auto）、長城（Great Wall Motor）、埃安（GAC AION）といったごく一部の自動車メーカーを除き、全スタック自社開発を貫く企業は少なく、HUAWEI・乾崑インテリジェンスは多くの自動車メーカーにとって“救命藁”となった。

巨大なHUAWEI製センターディスプレイと、小さな赤い「HUAWEI ADS」バッジがあるだけで、新車は自動的に注目を集める。しかし同時に、ブランドそのものはHUAWEIの光環の中に埋没してしまう。「魂を失う」という指摘は決して誇張ではない。

より重要なのは、魂を委ねたとしても、身体と精神の自由だけは自らの手に握っておかなければならないという点だ。HUAWEI・乾崑インテリジェンスは、インターネット上で広く「最高峰の知能化自動車ソリューションの一つ」と認められている。

それでもなお、あえてこれを採用しない自動車メーカーも存在する。その理由は、価格の高さやHUAWEIの強硬姿勢ではない。乾崑インテリジェンスが、もともと一体化された“フルセット型”のソリューションであり、HUAWEIが特定自動車メーカー向けの専用仕様を開発しないからである。

主流自動車メーカーの多くは、自社ブランドの個性を手放すことを望んでいない。ブランド主導権、技術の可控性、開発・投入のリズムという点においても、成長と市場運営の自由度・柔軟性を自らの手に握りたいと考えている。毎回の全ネット初公開において、HUAWEIのスケジュール順を待たなければならないなど、想像もしたくないというのが本音だろう。

BYD、吉利、奇瑞(Chery Auto)といった自動車メーカーは、インテリジェントコックピットや運転支援分野において、全スタック自社開発を堅持し、「自分主体、少なくとも“自分のために使いこなす”」ことを目標としている。

発展の主導権を確実に自社の手中に収めようとしているのだ。かつて電動知能化自動車の生命線は、動力電池メーカーに握られていた。しかし現在、よほどのやむを得ない事情がない限り、将来を第三者サプライヤーに全面的に委ねたいと考える自動車メーカーは存在しない。

賽力斯（SERES）であれ、東風嵐図（VOYAH）であれ、HUAWEIの知能化ソリューションを活用することで、ある者は起死回生を果たし、ある者は歴史的な突破を成し遂げた。それが結果として、「HUAWEIさえあれば市場で勝てる」という錯覚を生み出している。

我々は認めざるを得ない。HUAWEI・乾崑インテリジェンスは、最大の規模と最速のスピードで自動車の知能化アップデートを実現してきた。HarmonySpaceコックピットとADS運転支援は、まさにトップクラスの知能水準を代表している。

しかし、最初にHUAWEIの知能化を採用した企業が歴史的突破であるなら、二社目以降は単なる“流れに乗った存在”に過ぎない。テスラや蔚小理といった新興EVメーカーを除けば、伝統的自動車メーカーのインテリジェントコックピットも急速に追い上げている。

例えば、東風日産のNissan OS、吉利のFlyme Auto、長城のコーヒーOSは、ハードウェア性能、UI設計、機能面においてすでに業界トップ水準に達しており、明確なブランド個性を打ち出すことにも成功している。それこそが、競合と真正面から戦うための自信と実力の源泉だ。

かつてHUAWEIの知能化は救命藁であり、時には唯一の生存ルートですらあった。しかし、初搭載というチャンスを逃し、全ネットがHUAWEI知能一色になったとき、試されるのは「HUAWEIに依存して生きる」自動車メーカーが本当に“寝て勝つ”つもりなのかどうかだ。それはかつての合弁自動車メーカーにおける中方株主と同じ構図でもある。

2026年の自動車市場は、もはや単一の優位性による競争ではない。研究開発と生産におけるコストと効率の争いであり、同時にデザイン、エネルギー消費、知能化をめぐる総合力の勝負となる。

HUAWEIの知能化は、2026年においても依然として自動車メーカーにとって最良の知能化ソリューションの一つであることに変わりはない。しかし、画一化された“魂”の下にあっても、少なくとも“身体の自由”だけは保持しなければならない。

問題は、彼らがすでに「2026年の自動車市場は、もう後戻りできない段階に入っている」ことに気づいているかどうかである。

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