比亚迪销量在走下坡路？_

在今年前两个月中，比亚迪一月份销量为20.1万辆，环比下滑约40%，在自主品牌中被吉利汽车所超越。二月份比亚迪销量的下滑更是明显，只卖出12.17万辆，同比下降36.5%。即使与同行相比，比亚迪也不敌奇瑞13.8万辆的销量。

但随着比亚迪3月份销量的公布。外界对于比亚迪一二月份销量下滑的担忧逐渐烟消云散。3月份比亚迪乘用车销量30.16万辆，1-3月累计销售62.5万辆，同比增长46.4%。

根据乘联会数据显示，比亚迪从2022年4月成为自主品牌汽车销冠依赖，已经连续21个月蝉联自主销冠，连续17个月蝉联车市销冠。但进入2024年，比亚迪连续两个月丢失销冠宝座了，而最终又在3月份重新拿回，这背后展现的不仅是比亚迪自身销售的波动，更是过呗自主品牌竞争进入“白热化”的缩影。

而根据比亚迪在接受中国经济网记者采访时表示：2024年销量目标，“是在2023年的基础上，保持20%以上的增长。”按照2023年比亚迪全年销售302.4万辆来推算，比亚迪2024的销量至少为362.88万辆。这一销量相比于之前市场传言的450万辆已经大幅缩水。或许这也正是新能源汽车渗透率还有待进一步提升、国内新能源汽车价格战愈演愈烈的保守预期。

那么新能源汽车“一哥”比亚迪一季度销量波动的背后还有哪些指的关注的？今年的销量预期又能否顺利达成呢？

01价格战开启

比亚迪一季度销量走出深“V”主要有以下三方面原因：

其一是比亚迪2023年年底为了完成300万辆目标，经销商承受了一定库存压力，尤其是12月份销量高达34万辆，远远超出三四季度平均30万辆的销量，所以今年前两个月处于去库存阶段。

其二，比亚迪在实现300万销量之后，已经成为了守擂台者，必将面临着更多新能源汽车品牌的竞争，容易暴露在其他车企的竞争。吉利、长安、广汽、奇瑞、长城等自主车企，以及合资品牌，都在加速电气化转型，抢占新能源汽车市场。

其三，比亚迪处于降价和新车型发布前夕，很多潜在消费者持币观望。三者共同导致比亚迪一二月份销量的惨淡之势。

2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两款车型起步价均来到了7.98万元，相比此前的冠军版，秦PLUS荣耀版全系降价2万元，驱逐舰05荣耀版入门款降幅达2.2万元，其余版本也全部降价2万元。打进了十万元以下的A级车市场，而原本是朗逸、轩逸、卡罗拉的大本营。

且降价不仅限于10万左右的A级车。10万元以上级别的海洋系列和王朝系列，降价幅度在10%-18%左右。降价直接使得比亚迪的销量重新崛起，3月的乘用车销量榜前十中，比亚迪独占七席，相较于1、2月的惨淡成绩，3月的销量终于重回30万辆俱乐部，最终实现了2024年首个销量峰值。

从数字上看，比亚迪产品价格降幅不小，但总结成一句话就是——比亚迪一口气将自身总销量（仅比亚迪品牌）占比75%以上的车型降价了超过10%，简直就是“全场九折大甩卖。

问题的关键是，比亚迪的毛利率在20%左右，净利率在5%左右，这种价格战的背后透露出的成本管控能力着实恐怖。而成本的管控很大程度上源于规模效应，那比亚迪的产能情况有事怎样的呢？

比亚迪2023年乘用车的产能有190万辆，但产量却达到了303万辆，产能利用率高达159.5%。追溯比亚迪的产能情况，可以看到，在2021年比亚迪销量彻底爆发后，其产能利用率不断升高。

3月28日，比亚迪向媒体公布了其2024年的销量目标：“在2023年的基础上，保持20%以上的增长，”按照 2023年比亚迪全年销售302.4万辆来计算，比亚迪2024的销量至少为362.88万辆。

而从新能源汽车的渗透率来看，2023年中国新能源车渗透率达31.6%，销量达到944.3万辆，这当中比亚迪的市场占有率为31.9%，做到了三分天下有其一。而王传福在3月中旬的中国电动汽车百人会论坛上表示，预计今年国内新能源乘用车平均渗透率将增长到40%，以上。今年2月新能源汽车价格战开启以来，仅3月份新能源汽车渗透率就提升至40%左右，从该数据看，今年新能源汽车渗透率超过40%甚至接近45%也是有可能的，如果按照40%计算，我国新能源汽车销量将达到1100万辆左右。

而比亚迪360万辆的销量目标，显然是对今年销量的相对保守估计，从当下的市场情况来看，一方面是处于未来新能源汽车渗透率不足的预期，另一方面则是对今年汽车市场价格战的充分认识。

但关键是比亚迪能否顺利实现其销量目标？未来的发展重点又在那里呢？

02汽车消费市场下沉和出海

为了顺利完成销量目标，从现在比亚迪的市场开拓重点来看，逐渐转向注重下沉市场和海外市场。对于国内而言，县级市场是接下来新能源汽车销量的最重要增量来源。

目前县级市场的信息流通相对比较闭塞，即使目前比亚迪混动DMI技术已经将百公里油耗降至4升左右，甚至即将推出的DMI-5已经将油耗降至3升左右，但由于县级市场的信息相对闭塞，大部分人还停留在日系燃油车省油的思想钢印中，所以燃油车仍有非常大的销量占比。

针对此种现状，比亚迪2024年计划将销售网络布置离县级市场更近，从而渗透更多的销量。根据比亚迪销售网络的人员的说法，2024 年，王比亚迪将通过加快开店节奏、开设面积更小、成本更低的门店来增加渠道。同时在县级市场开放加盟，快速扩张销售渠道。

截至目前，比亚迪仅王朝网的门店数量已超过 1770 家，以 4S 店、城市展厅、商超店和一二级经销商为主。现在比亚迪产能逐渐爆发的销量压力和下，车企改变渠道策略已成趋势，新能源车企普遍降低门槛，以吸纳更多经销商。

除了关注下沉市场外，比亚迪今年的销量重点在于“出海”，2021年比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，加速了在海外市场的布局。而国产车出海，必然就面临着贸易保护主义的影响，尤其是欧洲市场，90%以上汽车都是生产自欧洲，所以在所难免的就需要在海外修建工厂。

2023年3月，比亚迪宣布其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基，预计将于2024年投产，年产能为15万辆，主要出口到东南亚和欧洲。

2023年10月，比亚迪的首个海外合资工厂已经选在了乌兹别克斯坦，而在2023年第四季度仅仅用了120天左右的时间就实现了投产。目前乌兹别克斯坦工厂一期和二期计划的年产量计划分别为5万辆，当三期工程完成后，年产量将达到30万辆。2024年1月25号，该工厂生产的首车——比亚迪宋PLUS DM-i已经正式投产下线。