德国，不来梅哈芬港，一批燃油版及混动版MG3从远洋滚装轮上驶下。很快，这批新车就将被运往多个欧洲国家的经销商门店。
今年1-5月，上汽在海外市场交付新车46万辆，同比增长17.8%，在中国汽车企业中继续领跑。1-5月，MG品牌新车在欧洲市场交付量超过10万辆，创同期历史新高，“每出口欧洲10辆中国车，就有7辆是MG。”
近几年，中国汽车企业的竞争力引起了海外市场的关注。8个月前，欧盟对从中国出口的纯电动汽车启动反补贴调查。2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7月4日起实施。欧盟委员会表示，对抽样的三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。
“对这一决定，上汽集团深表关切和遗憾。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德说。上汽集团在公开声明中表示，贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。上汽集团对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至有可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大的不利影响。
数据来源：路透社
油车、电车、混动“多管齐下”
上汽海外出口将实现稳步增长
今年1-4月，上汽旗下纯电动车MG4销量达到2.4万辆。在纯电动车细分市场中，MG4在英国、澳大利亚、西班牙、爱尔兰等市场排名第一，在法国、德国、瑞典、挪威等市场排名第二。全球车MG4的大量设计工作在上汽伦敦前瞻设计中心完成，考量了大部分海外用户喜好的MG4上市后，销量表现突出。
MG不止这一款拳头产品。销售多年的MG HS作为燃油车，市场表现十分抢眼，今年上半年预计将在全球市场零售4.7万辆，同比增长35%。
MG HS所处的SUV-C细分市场是欧洲竞争最激烈的赛道，该产品热销体现了MG在欧洲的网络渠道能力及产品力。日前陆续抵达欧洲各大经销商门店的燃油版和混动版MG3，也被寄予厚望，预计全年CALL车突破12万辆，零售销量突破7万辆。
今年以来，政府补贴下滑、持续走高的电费，以及下行的经济形势，使纯电动车型在欧洲遇冷。据了解，MG在欧盟地区包括纯电动车在内的新能源车型销量占总销量的比重为60%。据估算，今年这一占比或将下降至44%。
丰富的产品型谱是上汽继续拓展欧洲市场的底气。过去10年里，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，依靠技术创新，而非政府补贴，为海外用户提供绿色环保的新车型。根据上汽的规划，未来24个月内，将有包含燃油车、纯电动车、HEV，以及PHEV等多种动力形式的14至15款车型投放欧洲市场。
此外，在上汽其他海外核心市场，MG也捷报频传：在中东市场排名第五，在澳大利亚、智利市场排名第六，在墨西哥市场排名第七，在越南、菲律宾等新兴市场排名进入前十。与此同时，马来西亚、南非、巴西等新市场的开拓也在有序进行中。
据了解，上汽在去年召开的全球经销商大会上，已宣布海外板块实现“规模性盈利”。2023年，上汽集团全年海外销量达到120.8万辆。2024年，上汽集团全年海外销量有望继续实现稳步增长。
“出海蓝图”成为“实景图”
上汽欧洲战略有序推进
今年是MG品牌的产品大年，仅欧洲市场就有8款新车型上市。随着新产品的投放，欧洲已从上汽集团的“二十万辆级”市场升级为“三十万辆级”市场。随着MG品牌在欧洲市场销量日益增长，上汽计划将中国的新能源汽车技术、绿色工厂引入欧洲。
“上汽在欧洲不仅要卖车，还要建厂，年销量达到‘十万辆’规模后，就开启在当地投资建厂的计划。”2019年12月，上汽集团董事长陈虹定下了上汽的“欧洲战略”。虽然历经疫情影响，但管理层与欧洲有关方面持续洽谈和考察，上汽在欧洲的建厂议程正在有序推进。
据悉，上汽在欧洲的蓝图还将进一步升级，从设计、制造、数据安全、售后保障等方面，为欧洲用户提供更全面、响应更及时的服务。“上汽集团一贯的海外经营方针是，作为企业公民，一定会拥抱当地文化，为当地的就业、环保做出贡献。”余德说。
多年来，上汽集团始终坚持成建制、体系化地“走出去”，当中国汽车出海行至深水区，这样的出海模式也让上汽更具有竞争力。上汽安吉物流拥有国内最大的汽车企业自营船队，通过不断加强在远洋段与海外段的服务能力，让中国汽车产业在全球市场上赢得更多优势。
欧盟发布初裁决议
上汽：期待公平竞争
目前，上汽在欧洲已经建起了超过1000家经销商网络,到2024年，这一数字将突破2000。欧盟的反补贴税是否会影响这些经销商的信心？
余德表示，MG品牌的优势十分明显，未来将继续加强与欧洲现有供应商合作，寻找潜在的本地生产机会。“MG在欧洲的定位之一就是给用户提供买得起、用得起的纯电动车，这是上汽在欧洲的经营方针和中国新能源汽车供应链的优势。”
根据EU-EVs的统计数据，2023年，在欧洲15国市场销售纯电动车势头最猛的中国品牌是MG，销量达到9.9 万辆，占整体销量的5%；比亚迪销售14906辆，长城销售4578辆，蔚来销售2364辆，小鹏销售2054辆，欧拉销售1634辆……整体来看，中国品牌纯电动车在欧洲电动车市场份额不超过8%，而欧洲去年的纯电动车渗透率是14%。也就是说，中国品牌纯电动车在欧洲汽车整体销量中只占1%左右。
事实上，欧盟委员会征收的反补贴税，税率之高也超出了外界的预期，欧洲内部意见不一，而且引发了震动，尤其是在中国生产出口到欧洲的跨国车企会受到较大影响，如大众、宝马、奔驰等品牌，以及头部汽车零部件供应商，均对欧盟的初裁决议表示了不满与反对。大众汽车集团首席执行官（CEO）布卢默表示：“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争。”
数据来源：FT
对此，上汽集团在声明中明确表示，殷切期望欧盟能够认真倾听中德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。我们相信，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。
声明强调，上汽集团将继续与全球合作伙伴保持开放的沟通和合作。我们将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。
声明同时呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，并与包括中国在内的全球汽车产业伙伴进行建设性的对话，共同寻找促进公平竞争和可持续发展的解决方案。
