6月4日晚间，工信部发布公告，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称“《通知》”）有关工作安排，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。上汽旗下上汽红岩、友道智途与海南省儋州市组成联合体，成为唯一入选试点的货车L3级自动驾驶运营代表。
对于积极耕耘在商用车自动驾驶领域的友道智途而言，成功入选首批9个试点联合体并成为唯一一家自动驾驶货车运营单位，无疑释放出一个强有力的积极信号。“四部门的《通知》就像打开一扇大门，对自动驾驶技术的限制逐步放开，自动驾驶汽车距离大规模量产与商业化应用越来越近，行业前景一片坦途。”友道智途总经理王瑞表示。
过去，友道智途通过穿透门缝的光，在商用车自动驾驶的道路上摸索前进。如今，大门缓缓打开，走在领先位置的友道智途也将沐浴在光辉中，大步向前。
从纸牌变成“铁牌”
四部门的《通知》，会为中国自动驾驶行业带来怎样的变化？
显而易见的变化来自车牌。过去，国家已为多家车企颁发L3级自动驾驶测试牌照。不过，这些车牌都是纸质的临时牌照。而《通知》中被选中参与试点的车辆，将与我们日常驾驶的车辆一样，需要经历上牌前的提交材料、验车等一系列流程，录入车管所的管理系统，最终拥有一块专属于这辆车的金属牌照。
“这个表面的变化，背后意味着智能网联汽车自动驾驶测试进入了新的阶段。”王瑞表示，“过去，智能网联汽车以测试、技术验证为主，这次进入试点名单的车辆将以批量化、规模化量产为目标，这是中国自动驾驶行业一个里程碑式的变化。”
规模化量产的目的，显然是商业化运营，这正是友道智途的长板。作为首批入选试点名单的唯一一家货车运营主体单位，友道智途已在货车自动驾驶商业化运营领域深耕多年。在多地的港口、矿山、工业园、钢铁厂等封闭园区道路，以及东海大桥的开放道路，友道智途的货车通过自动驾驶，展现出不输人工驾驶的能力，成为物流网络中一股重要的新鲜血液。
触摸商业化的无限可能
超远距离感知、多传感器融合定位、自动化构建的高精地图、全场景重构的自研仿真引擎、自适应拟人化的规划控制算法……为了实现真正可量产、可商用的自动驾驶，友道智途储备了大量行业领先的自动驾驶技术，并已在20多个场景开展了商业化的测试运营。
上海罗泾港码头是友道智途商业化运营的一个典型案例。友道智途已在罗泾港区投入60余辆AIV，年内将增加至近百辆，成功交付智能物流运输方案，以更高的运营效率、更低的建设成本，助力码头自动化程度达到全球领先水平。更关键的是，这套方案可复制、可推广，在我国航运贸易的转型升级中将迎来更多机遇。
据悉，目前友道智途的自动驾驶项目每月能带来超过1000万元营收。这个营收数字没有任何水分与包装，是一个一个集装箱、一吨一吨矿石运出来的，更是通过与人工驾驶传统车辆头对头比拼效率的竞争得来的。这让王瑞相信，商用车自动驾驶前景光明，并且在当前中国汽车市场格局中，商用车的自动驾驶进程有望比乘用车走得更快。
“一方面有政策支持的因素，另一方面有成本的原因。目前，自动驾驶方案的整车成本依然偏高，毫米波、激光雷达、大算力芯片，以及需要不停迭代的算法都会抬高成本，在当前非常‘卷’的乘用车市场，这个成本难以跨越，因此近期乘用车企业热议无图方案、纯视觉方案等，都是出于成本考量。”王瑞解释道，“但商用车对于成本就没有那么敏感。我们做L4级别自动驾驶场景的商用车可能会增加20万元左右整车成本，但是可以替代人工的三班司机，一年可省下约50万元的人工成本，所以更容易做到商业闭环，也更容易做大规模。”
目前，友道智途在大量的园区、港口、钢铁厂等封闭道路场景中，已完全实现无人化运营，仅需3名管理人员就能管理拥有数十辆车的车队，实打实地获得了商业回报。
与海南“双向奔赴”
在全长32.5公里的东海大桥上，搭载友道智途自动驾驶技术的重卡列成车队，日夜穿梭于临港新片区与洋山港之间。凑近观察，测试队列中的5辆车组成的重卡车队只有两名安全员，分别坐在首车和尾车，中间3辆车处于“真无人”的测试状态。
友道智途在东海大桥的测试里程已超过1000万公里，运送集装箱近30万箱。东海大桥为企业提供了可以大展拳脚的商业化场景，企业在这里呈现的行业领先的L4级自动驾驶技术，则吸引到了渴望打造智能网联汽车高地的海南省的目光。一场“双向奔赴”，由此开始。
工信部发布的信息显示，这次试点以联合体为主体，友道智途的自动驾驶重卡将在海南省儋州市“客场作战”。据王瑞透露，友道智途在海南省的商业化运营将从儋州市洋浦港起步，参考东海大桥的运营模式，实现港区封闭道路L4级与社会开放道路L3+级同步推进。“得益于在东海大桥运营的经验和成熟的算法，我们在海南的进展会很快。可能在几个月时间内，就能像在东海大桥一样实现港区内无人化、社会道路减员化。”
王瑞非常看好友道智途在海南省的机遇，他认为，海南省致力于建设“绿色低碳之岛”、智能网联高地，又具备旅游大省、自贸港、离岛免税政策等得天独厚的优势，有大量适合智能网联商业化应用的场景，商用车自动驾驶在海南省大有可为。
“后续，我们会与海南省政府一起策划、设计可商业化应用的货车自动驾驶场景，并与客户方做详细的对接。这次试点不是几辆车的技术验证，而是上规模、上量，一定要做出商业价值。我们的车和团队马上会进入海南，在社会道路和港区大规模开展运营。”友道智途摩拳擦掌，信心十足。
