渠道合并，上汽自主品牌营销革命第一刀_

荣威、飞凡渠道合并，上汽自主品牌的营销革命已经刻不容缓。

日前，上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民在接受媒体记者群访时表示，“我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。并在三个方面承担起更大的责任，第一，对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”

上汽乘用车常务副总经理

俞经民

“两个品牌从产品定义的优化、实施、上市到全生命周期管理的服务策略，以及整个渠道网络的发展策略，都是同步的。”

渠道合并

营销革命第一刀

荣威、飞凡的渠道合并不是个案。今年以来，愈来愈多品牌开始考虑“抱团取暖”。10月，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，几何品牌将成为银河品牌旗下智能精品小车系列。此外，独立运营的欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。

在加速“内卷”的汽车市场，战略收缩似乎已经成为一些车企资源整合，迈向下一步的重要举措。

“这两年‘卷’得很多主机厂都在优化人员，入不敷出、资金链紧张，可想而知，供应商、经销商活得很艰难，并且兑现车辆交付后的服务是商业问题。融合也是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一些。”俞经民表示，在营销层面，荣威飞凡将逐步整合经销商门店。

据悉，目前有35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年年底将有100家经销商门店完成整合。

“荣威、飞凡整个营销体系的整合，出发点还是以服务我们的客户为出发点。为客户提供更好、更长期的服务。我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌旗下每款车做得更好。”上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊说。

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理

何明磊

渠道合并是上汽乘用车在荣威、飞凡两个品牌营销融合的第一步。未来，二者的营销体系将会逐步整合，并紧紧围绕新媒体运营展开。

“想要提升销量，就要调整与客户沟通的方法，我们会紧紧拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门”，俞经民以自己“胖头鱼”的新媒体账号举例，“就一个目的，带着我负责的整个营销服务体系，荣威飞凡MG，以及所有的投资者，一起往里面冲，目的是更直接、更主动地与客户沟通。”

理清产品线

飞凡承载高端角色

“其实飞凡原本就是脱胎于荣威。而飞凡将来会承担荣威品牌高端系列的角色和担当。”何明磊表示。

据了解，此次荣威飞凡的融合除了营销渠道合并之外，还将涉及品牌和产品线的重新定位。目前，荣威品牌在售车型包括燃油车和新能源汽车，而燃油车分为轿车、SUV、MPV，新能源汽车分为插混车和纯电动车；飞凡则只有纯电的SUV以及轿车。何明磊表示：“飞凡将不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型，但是该系列不会包含纯燃油车型。”

在荣威的发展路线方面，俞经民告诉《上海汽车报》记者：“看了上汽乘用车，还有上汽创新研究开发总院的情况后，我们定下了这样的决心。目前整个市场呈现出混动车高速发展的趋势，50%是汽油车，30%是纯电动车，剩下20%是增长得很快的混动车。”

中国汽车工业协会的统计数据也显示，今年10月，新能源汽车销量为143万辆。其中，纯电动车销量为84.2万辆，同比增长30.4%；插电混动车销量为58.7万辆，同比增长89.7%，插电混动车已成为带动新能源汽车市场增长的主要引擎。

“无论国家的拉动政策怎么加码，整个市场的变化趋势是很明确的，混动车有巨大的发展空间。谁不想续航里程更长，更多地用上电，使用成本也比较低，而且更有利于拥抱智能化发展？上汽有发展混动车的实力。”俞经民说。

11月8日，上汽荣威两款插混车型同时上市，分别是iMAX 8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版。价格方面，前者是一款MPV，官方零售价19.99万~24.99万元；后者定位B级轿车，官方零售价12.38万~14.38万元，全系限时享24000元现金优惠，一口价9.98万~11.98万元。

其中，荣威D7 DMH世界冠军版于近期以2208.719km续航里程和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，荣膺“全球最省混动B级车”称号。这一成绩的背后，离不开上汽在混动技术领域多年的沉淀。

对于上汽乘用车而言，插混技术的开发由来已久。“上汽的混动技术开发历程非常长。2010年，第一辆荣威750 Hybrid上市。那个时候，我们已经开始搞混动了。然后，荣威550在2013年上了第一代混动车型。我们的P1、P2、P3架构在荣威550上就有了，技术的沉淀也非常久。我们为什么能够取得这么多成就、这么多技术专利？因为我们有10多年的研发经验，而不是今天一天做出来的。”上汽乘用车副总经理祝勇说。