提到B级车，有一款车是怎么都绕不开的，那就是家喻户晓的帕萨特。在上汽大众40周年发展历程中，帕萨特写下了浓墨重彩的一笔。
在网络上，关于帕萨特的段子有很多。其中，提及帕萨特最多的地区，要属山东。例如，“山东没有帕萨特就像西方失去了耶路撒冷。”“如果全国的帕萨特一年销售10万辆，那么山东就得有9万辆。”“在山东，4点钟下班，6点钟才找得到自己的帕萨特。”这些段子也许有夸张的成分，但也足以说明帕萨特在山东的分量。
山东也许只是一个典型，放眼全国，帕萨特和大众品牌旗下车型都是不少人买车的首选。这款车在外观设计、内饰配置，以及驾驶体验等方面都展现出了出色的品质，能够很好地满足人们对于汽车实用性和舒适性的需求。此外，大众汽车作为老牌汽车品牌，口碑和信誉在市场中得到了广泛认可，这也是山东人选择它的一个重要因素。在商务场合或家庭出行中，大众品牌汽车往往能够给乘坐者带来更加平稳和安心的体验，因此受到了广大消费者的喜爱。
大众的旗舰车型
帕萨特在如今看来，似乎并不那么出挑和高级。但在辉腾出现之前，帕萨特是大众汽车当之无愧的旗舰车型，不仅是因为它长期与奥迪共用平台，更是由于它对未来的先锋实验：它是“新大众系列”第一款车型，领先于一年后诞生的大众汽车销量之冠全球车型——GOLF；从采用水冷前驱发动机，到流线型又重回汽车时尚前沿；自面世之日起，它就是欧洲大陆最先进的轿车之一，进入中国之后，更是重新定义了中国B级车的标准。
20世纪70年代，当时大众汽车引以为傲的甲壳虫销量开始走下坡路，而比甲壳虫更大的大众Type3，以及411和412因采用风冷后驱发动机的旧技术，日渐失宠于市场，大众汽车迫切需要一款全新的B级车来重塑品牌形象。
1964年，大众汽车收购了奥迪后，奥迪的新技术，如前轮驱动和水冷发动机底盘结构开始取代大众汽车原先采用的后轮驱动和风冷发动机，这个转变标志着新一代大众汽车正式诞生。1973年推出的帕萨特是“新大众系列”的开山之作，翌年推出的GOLF则是第二款车型。
诞生之始，帕萨特就成为当时世界上最安全、技术最先进的B级车之一。这款车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场。
帕萨特的名字源自拉丁语“Passat Wind”，即“季风”之意。帕萨特所蕴含的意象与风紧密相连，它象征着如季风般温柔而强大的力量，既体现了车辆的优雅气质，又彰显了其出色的性能。简洁而不失大气的外观设计，流畅的车身线条，共同营造出一种尊贵而不张扬的视觉感受。内饰方面，精致的设计与卓越的舒适性相得益彰，为驾乘者带来极致的享受。
彩虹线条
帕萨特与中国的不解之缘结于1999年，那时帕萨特已经在1996年进化到第五代B5。与B4只是帕萨特的小改款不同，全新帕萨特B5无论是造型还是内在都有了脱胎换骨的变化，一经问世就好评如潮。尽管帕萨特与奥迪A4共同出自PL45平台，但对于中国人来说，最令人印象深刻的，就是帕萨特的那一道空前的如彩虹般的车顶弧线。
20世纪70年代初，乔治亚罗开创了汽车方盒子外形设计，此后20多年里风靡世界，汽车厂商为了获得更大的后座头部空间，也一直沿袭这种设计。帕萨特 B5则打破了这个桎梏，将空气动力学和汽车美学有机结合，塑造了一个令人心动的车身外形：它的车顶线如一道彩虹横跨A柱和D柱，直至底部纵梁。上海大众的一位技术人员曾表示，这道曲线在经过三次求导之后，仍然是曲线。由此可知，它是经过了怎样的精心锤炼。
这道彩虹不仅使帕萨特的风阻系数达到惊人的0.28，为同级别轿车风阻最小，与跑车不相上下，大大降低了风噪，而且在高速行驶时，空气还会对汽车产生负升力，行驶稳定且经济省油；同时，由于圆弧结构是力学中的理想模型，刚度、强度和受力分布均为最佳，车速即使超过200km/h，也有良好的稳定性和操控性，降低了油耗和风速噪声，保证了乘客的舒适、安全和驾驶乐趣。在帕萨特B5之后，不管是奔驰、宝马这样的豪华品牌，还是速腾、POLO三厢这样的小车，流线型的车顶都成了造型设计中最不可或缺的一笔。
与帕萨特B5相比，中国版帕萨特在长度上达到了4780mm，加长了77mm；轴距也达到了2803mm，加长了100mm。轴距的加长，使得“彩虹”的弧度更加舒展，外形更加优雅，还使得帕萨特拥有了堪比C级车的后座空间，成为帕萨特独步中国中高级车市的最大利器。
上海大众帕萨特的成功更是引领了中国车市加长的风潮，奥迪A6、宝马5系、奔驰E系纷纷效仿，专为中国市场推出加长版车型。
提高国内中高级车制造标准
如果说“上海桑塔纳轿车共同体”的诞生，提高了中国经济型轿车的整体制造水平，那么帕萨特的引进，则大幅提升了中国汽车行业中高级车的制造标准。
为了生产帕萨特，上海大众还建造了全新的上海大众三厂，这个被时任大众汽车集团董事长皮耶希誉为“大众汽车集团中最现代化的样板工厂，当今国际上最先进的汽车厂”，拥有当时最先进的造车工艺和技术：在这个工厂中，上海大众创造了中国汽车多个“第一”，向中国汽车产业展示了先进生产制造水平。
当时，国内仅有的两套全自动冲压机中，就有一套安装在该厂的冲压车间；这套设备采用定位点参考（RPS）系统，能通过对每个零件参考点的逻辑设定，避免生产过程中的基准变换，大大减少了公差链；新工厂还率先引进了模块化生产，把车身分为好几个模块，然后分别由各个部门完成。以帕萨特的仪表台为例，由另外一个部门生产好，并且调试好，预留几个接口，然后运到总装线，从而减轻了工人劳动强度，也提高了质量。
同时，上海大众采用了先进的CAN-BUS控制器局域网总线技术，通过遍布车身的各种电子系统，如自动变速器、电子燃油喷射装置、ABS装置、安全气囊装置、电动门窗、主动悬架的传感器，实时监测车辆的状态信息，并将此信息发送至相对应的控制单元内，大幅提升了中国汽车电子水平。
帕萨特的引入，开启了大众汽车B级车在中国的“帕萨特时代”，也助力上汽大众走出了一条中德完美融合的发展之路。今年，迈入40周年的上汽大众，推出了全新的帕萨特家族车型。9月，帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，再度点燃中高级轿车市场的热情。如今，帕萨特依旧保持着强大的市场号召力，这股“南美季风”已然成为风行中国汽车市场的飓风。
