现代伊兰特N，一款标榜性能和竞速的车，日常驾驶品质如何？今天我们就来看看！
动力输出
相当充沛
这辆伊兰特N搭载一台2.0T直列四缸发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩392牛米，最大扭矩转速区间在2100-4700转/分，对于一辆不到1.6吨的车来说，这样的动力相当不错了。
作为伊兰特的性能车型，2.0T的动力输出相当强劲，即便是普通模式下，动力也相当充沛。并且这台发动机的油门响应完全随心所欲，动力说来就来。即便是在高转速区域，动力依旧保持充沛，哪怕跟纯电车拼一拼，也丝毫不落下风。
“N模式”提供了各种自定义参数，有两个模式的自定义按键，可以根据自己的驾驶需求，瞬间切换“鸡血”模式。将车辆的响应，再提升几个级别。
方向盘上的“NGS”按键可以提供7.5千瓦功率的提升，让加速更直接，不过只能坚持20秒。
这辆车匹配一台8速湿式双离合变速箱，无论是升档还是降挡，响应速度都出奇的快，离合器贴合过程也非常顺滑，几乎没有打滑过程，低档位切换也几乎没有抖动。如果你将变速箱调到“Sport+”模式，那么半途加速降挡增扭，会让你感觉到这辆车要起飞，几乎没有丝毫迟疑。双离合变速箱或者手动挡，传输效率高，动力损失小，所以这才是运动型车的最爱。
驾驶感受
游刃有余
这辆伊兰特N的悬架调校与普通版完全不同，可以说就是两款车。伊兰特N的悬架虽然硬，但响应速度快，对路面的信息反馈更直接，但并不缺乏支撑。即便遇到较大颠簸，悬架支撑性得当，避震筒对于弹簧的抑制到位。可以说，这辆车的底盘让我们重新认识了韩系车的底盘调校水准！
这辆车的方向盘转向力偏沉，但对于一辆运动属性的车来说，倒是恰到好处。即便是大动态过弯，车身姿态依旧不错。因为有电子限滑系统，过弯时，几乎感觉不到前驱车常见的“推头”。在一定程度上降低了上手难度，更适合“娱乐”。
转向力
稍沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有三种转向模式，标准模式下1.557公斤。低速转向和停车入位，相对偏沉。
发动机振动
很小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆伊兰特N搭载了一台2.0T直列四缸发动机，怠速振动数值1.5米/秒²，这样的振动数值相当小！
发动机噪音
比较小
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音为65.1dBa，车内2000转/分运转噪音为39.3dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3620勒克斯，这样的照明度水平相当一般。
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.91ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还是可以的。
总结
竞速级入门车！
这辆伊兰特N的驾驶感受可以称得上，“上能赛道驰骋，下能溜街代步”。无论是方向盘手感，还是车身动态表现，都符合消费者对性能车的期待。不少人都说这辆车是本田思域Type-R的平替，从性能、参数和体验来说，确实有点儿道理，毕竟价格只是Type-R的一半。所以如果真想体验一下竞速级入门车的感受，这辆车可以试试。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？怎么将一辆普通伊兰特改造成如此性能车的呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023现代伊兰特N试驾评分
