这辆进口版现代伊兰特N的底盘情况如何？和国产普通伊兰特相比，有什么不同，今天就来看一看！
底盘
平整
底盘平整度不错，发动机下方有一小块塑料护板。
2.0T四缸发动机和8速湿式双离合变速箱，让发动机舱的空间很拥挤。
这辆伊兰特N使用等长半轴，从变速箱伸出一根过渡轴。而国产普通版本的伊兰特还在用不等长半轴。但凡对性能稍微有些追求的车，都会用等长半轴。如果看到某款车是非等长半轴，但还宣传“运动”属性，那么请远离！
这辆车与国产版本伊兰特一样，底盘都有一块铝合金护板。
伊兰特N的底盘护板更完整，油路管线都隐藏在内，中间还有一根加强梁，而普通国产伊兰特则没有这些设计。
和普通版伊兰特一样，底盘的排气隔热虽然有，但不完整。
油箱隔热比较完整，比国产版面积更大。
排气管尾段有一个电动控制阀，可以改变排气通路，改变扭矩输出和声音。
都是刚买的新车，这辆进口伊兰特N的底盘螺栓都没有生锈，而且国产伊兰特已经锈迹斑斑。
前悬架
麦弗逊
前副车架和国产普通版伊兰特一样，都是全框式结构。
前悬是麦弗逊结构，不过，伊兰特N的前悬下摆臂是双层冲压钢板，加强件的面积更大，而普通版伊兰特则是普通的单层冲压钢板。
下摆臂球头连接也不一样，伊兰特N是分体式球头，便于维修；而普通伊兰特则是一体式球头，维修需要更换整个下摆臂。
伊兰特N的前悬羊角是铝合金材质，而国产伊兰特是铸铁材质。
这辆车的四根避震都是电子软硬可调，避震筒上能看到CDC控制阻尼的电机。
后悬架
四连杆
伊兰特N的后副车架是全框结构，而普通版伊兰特则是简单的扭力梁。
伊兰特N的后悬是标准的四连杆独立悬架，一根下控制臂，一根上控制臂，一个粗壮的下摆臂以及一根刀臂。
后轮连接盘并不是铝合金材质，而是铸铁件。
后悬采用簧桶分离结构，为了让避震筒得到更大的行程。
后轮避震筒上也有CDC阻尼可调控制电机。
总结
钱要花到位！
这辆进口伊兰特N的底盘看似与普通国产伊兰特有些相似，但实际上只是同平台，在很多设计方面，进口版明显要比国产要更精良。毕竟国产普通版伊兰特的售价才7-8万块，要求这么高也不现实，其实钱花到位了，什么都不是事儿。
那么关于这辆进口现代伊兰特N的内饰情况如何？这辆车值不值得买来玩一玩儿呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款现代伊兰特N底盘评分
