这辆五菱星光PHEV，只有7万多的价格，还是达到B级车轴距的插混车型，底盘情况如何呢？是不堪入目，还是惊喜不断呢？今天我们就来拆开看看底盘。
底盘
平整
底盘平整度不错，前后都有塑料护板。
发动机采用铝合金油底壳，混动部分使用了电磁式离合器技术，成本低，响应速度快，发动机直驱和发电过程，基本不会有顿挫感。
因为是一辆便宜的轿车，所以是非等长半轴设计。
底盘两侧没有护板，管线基本上是外露的。
电池靠近排气管部分，铺满了大量的隔热铝瓦，但排气管与底盘之间，几乎没有隔热措施。
这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，能量为9.5千瓦时，容量为28安时。封装厂来自华霆动力，电芯来自瑞浦赛克，也就是上汽和大名鼎鼎的“镍王”——青山控股的合资公司。
电池上方中央留有一个凸起的“通道”，这显然是延用了汽油车的底盘结构。
从侧面看，电池部分凸出于底盘，所以要注意磕碰。
这辆车的油箱是树脂高压油箱，安装有高压FTIV油箱隔离阀，所以如果想打开油箱盖，必须在车内按下油箱盖解锁按键，在油箱泄压之后，才能打开。
部分螺栓，驱动轴外球笼罩，出现了生锈现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架采用一体式结构，冲压钢板焊接而成。
前悬是常见的麦弗逊结构，采用单层冲压钢板下摆臂。
前转向节是铝合金材质，这个价位的车还挺少见的。
后悬架
四连杆
后副车架是全框式结构，为后电机预留了安装空间。
后悬是四连杆独立悬架，三横一纵，这种结构一般用在十几万的车上，而在7-8万这个价位中，基本都是扭力梁。
后悬使用了簧桶分离设计，增加了避震筒的行程，让减震更为舒适。
后轮连接盘也是铝合金材质，这个价位的车上几乎很少见。
总结
7万这底盘，值了！
这辆五菱星光的底盘完全出乎意料，一开始我们以为7万多的车，也就是最基本的底盘结构，前麦弗逊后扭力梁，其他10万以下的车基本都是这样。结果拆开一看，后悬居然用了10几万的车才会有的四连杆独立悬架，而且前后连接盘然还都是铝合金材质，十几万的大众丰田也不过如此。
那么关于这辆车的内饰情况如何？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款五菱底盘评分
