作者：龚进辉
上周，小米SU7迎来第10万辆正式下线，仅用230天，创造新车企10万辆最快下线纪录，这一巨头突破非常了不起。小米汽车掌门人雷军与员工们在小米汽车工厂共同见证这一历史性时刻，并强调目标年底交付12万辆。
据我观察，雷军是在今年4月的北京车展上，首次披露今年保证交付10万辆这一目标。如今，小米汽车提前完成这一目标实属不易，毕竟它是较晚入局的新车企。没有对比就没有伤害，同样是交付10万辆新车，特斯拉耗时长达7年半，而国内同行蔚来、理想分别耗时1046天、708天，而小米只用了短短230天。
其实，小米汽车全年交付10万辆的目标偏保守，雷军曾在多个场合反复强调全年将冲刺12万辆。眼下，距离2024年结束已经不到1个半月，提前交付10万辆让雷军信心大增，背后是小米汽车产能全面好起来了。
于是，时隔一周，他又宣布，小米汽车将冲刺新目标——全年交付13万辆，比原定的12万辆多1万辆。在我看来，随着小米汽车产能不断提升，小米SU7全年交付13万辆问题不大，实际交付总量只多不少，这将成为小米汽车的又一个里程碑。
事实上，自从3月底小米SU7正式上市后，凭借能打的产品力和雷军自带泼天的流量，它一直不愁卖，处于供不应求的状态。而为了把小米SU7尽快交到用户手中，小米汽车想方设法快速提升产能，包括紧急招工、开启双班倒、产线调优维护、让供应商扩产等。
因此，你会看到，小米SU7月度交付量节节攀升，从6月破万到10月破2万，中间只间隔4个月而已。注意，小米SU7单月交付2万辆并非阶段性峰值，而会逐渐成为常态，11月、12月大概率均延续破2万辆的态势。所以，小米汽车全年交付13万辆基本稳了。
对了，如果说今年小米汽车只是练练手，那明年将真正开始发力，现有一期工厂显然无法满足雷军的野心。目前，小米汽车二期工厂正在如火如荼地加紧建设中，据36氪报道，雷军对二期工厂投产进度态度迫切，明年6月竣工后，二期工厂将先后经过小米验收和当地住建局的核验备案，最早7月最迟8月便将正式投产。
投产后，小米两座工厂将提供共计30万辆的额定年产能，届时既可以更快地消化小米SU7（包括小米SU7 Ultra）的订单，也能满足新车型的交付需求。有券商预测，小米汽车明年交付目标将冲击34万辆，每个季度交付量分别为6万、8万、9万和11万辆。
不难看出，明年小米汽车的市场表现更加值得期待，比今年更猛已成定局。我认为，别看小米汽车起步较晚，背靠强大的小米集团，决定其起点比过去的造车新势力要高很多，起步阶段明显走得更顺，才得以创造上市即交付、交付即上量的奇观。
当然，现在小米汽车距离真正意义上的成功（15-20年成为全球前五车企）还很遥远。但好在已经迈出坚实的一步，只要稳扎稳打、开拓创新，其巨大潜力将被一点点激发出来，未来一切皆有可能。可以预见的是，无论是今年、明年还是往后N年，雷军都将继续为小米汽车而战，小米汽车加电！
