在全球航空市场，有支线和干线之分，支线一般是座位在100个以下，航程为600-1200公里，而干线座位在150以上，航程能达到4075-5555公里。所以两者使用的飞机完全不一样，支线是小飞机，而干线是大飞机。
目前，即便是加拿大、巴西等国家也就只能造小飞机，大飞机市场基本被美国波音、法国空客所占领，而大飞机占据了2/3的市场。因此，对于一个国家来说，能够造出大飞机的意义有多么重大。特别是中国，作为全球第二大经济体，最大的民航市场，那更加需要大飞机。
实际上，早在1954年新中国第一架飞机就诞生了，之后又成功研发了很多新飞机，但这些基本都是用在军事上。在商业民航领域，我国起步却很晚，和欧美国家有不小的差距。数据显示，截至2020年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数3903架，其中客机共有3717架。这么多飞机，大部分是波音和空客的机型。
过去几十年来，波音和空客在全球民航市场获取了巨额的利润。波音737和空客A320是最畅销的机型，特别是波音737-800客机。然而，这两家公司的机型问题不断，波音系列飞机曾经总共发生了超过50次的事故。
为什么越畅销的机型，发生的事故越多？原因无非是为了节省成本，导致在技术上有缺陷。当然，波音、空客自然是不会承认，总是想办法来推卸责任。面对波音和空客的垄断，大多数国家都无可奈何，因为自己造不出大飞机。
我国大飞机在2006年立项，之后在2009年，C919才正式开始。从无到有，摸着石头过河，可以说是相当不容易。2017年首飞，之后各种原因有所延后，到今年5月完成首飞，而且马上要交付了。
据了解，东航公司已经新增了4架C919订单，再加上去年的5架，总共9架，这意味着国产大飞机真的要来了。最新的价格也出来了，C919定价0.99亿美元，近1亿美元。
不过，国产大飞机在研发制造过程中，质疑声就没停过，即便是如今造出来了，不少人依旧说不就是造了个空壳子，把国外的一堆零件组装起来而已。然而，很多人根本不懂飞机制造，低估了它的难度。
民航客机是人类历史上最复杂的工业产品之一，需要几十万个零部件，即使是造个“壳子”，全球也就中、俄、欧、美能够实现，其它国家都没这个水平。
目前，我国大飞机C919的国产率已经超过了50%，只是最核心的发动机和航电机电系统，目前还需要欧美厂商提供，我们想要实现自主研发，还需要时间。但C919即将交付，投入使用，这就代表着我国大飞机将向波音和空客发起挑战。
C919的成功交付，将带来四大利好。
首先，在民航飞机制造技术上，我们有了突破。自给自足是中国众多工业行业的目标之一，一旦在航空制造上的技术不断进步，那对国外零部件的依赖就会不断减少，我们的民航客运和货运就会更安全。
其次，供应链上的企业都可以获得商业利益。波音一年上千亿美元的收入，中国商飞集团发展起来，其规模也不可小觑，毕竟未来20年我国交付的新飞机将超过9000架，市场极其庞大。
据美国兰德公司研究，由飞机带来的上下游产业链，以及衍生产品的销售额是飞机的15倍，如此算来，在美国一年至少产生1.5万亿美元收益。目前，我国大飞机有很多国产供应商，技术也很成熟，有一些也进入了波音、空客的供应商名单，未来将获得更大的商业利益。
第三，对经济的贡献很大。航空制造业是美国引以为傲的高端制造业，在2020年占GDP的比重为1.8%，如果算上配套的供应链产业，那占比将达到3.5%。一个航空制造产业就能有这么大的经济效益，对于我国这么大的市场，未来更加客观。我国正在向高端制造业转型，而航空制造业是必须攻下的一个山头。
第四，提升国际地位，增加话语权。这几年，一些国家不断采取封锁打压手段，在高端技术上卡脖子。因此，对于我们来说，如果能够拿下航空制造的关键技术，那势必增加话语权，也能提升在国际上的地位。
任何事情都不是一蹴而就的，特别是对于大飞机制造这种对技术要求极高的行业，在短短十几年的时间，能够有这样的进步，实属难得。相信在我国企业的努力下，国产率会不断提高，在关键技术上实现更大的突破。
中国大飞机，加油！
