零下40度的破局：400辆联合重卡开进海拉尔，新模式能否跑通极寒干线

【第一商用车网 原创】

海拉尔，这座位于内蒙古东北部的城市，冬季最低气温可达零下40多度，一年中超过八个月处于低温状态。长期以来，这里是新能源重卡难以触及的“禁区”——“电车不过山海关”的说法在行业里流传已久。

9月28日，200辆联合重卡电麒麟（国轩452充换一体）牵引车在呼伦贝尔正式交付轩源新能源，将投入蒙东煤炭运输一线。同时，双方现场再签署200辆战略合作协议。此番交付，不仅是奇瑞商用车联合重卡在极寒地区最大规模的电动重卡交付，更是一次围绕“换电+资产第三方持有”模式的全链条运力实验。其核心命题只有一个：用一套全新的运营模式，解决极寒地区干线物流电动化的难题。

在活动的采访现场，奇瑞商用车联合重卡营销公司总经理助理彭军、电啦啦新能源科技有限公司市场营销部北方大区总经理 李刚和联合重卡服务经理杨辉，共同拆解了这套全新运力生态的底层逻辑——从车到电，从资产到服务，一个都不能少。

请看第一商用车网的详细报道。

从卖车到卖运力

“海拉尔项目我们筹备了近一年，这里最大特点就是煤炭资源富集，但属于极寒区域，新能源重卡普及度偏低。”彭军在采访中表示，本次电麒麟批量落地，不只是一次订单交付，更是联合重卡在蒙东市场的战略破局。

过去，联合重卡新能源车辆最远投放至辽宁，可应对零下十几度工况；而海拉尔零下 40度的极端低温，是对整车三电系统、保温设计、整车可靠性的终极试炼。彭军在谈到极寒环境对车辆提出严苛考验时说，联合重卡的研发团队提前完成了整车低温保温、热管理系统升级，把海拉尔作为产品实地打磨、迭代验证的试验场。一旦这套方案跑通，联合重卡的极寒版车型，将打开整个蒙东、东北大宗物流市场。

蒙东煤炭外运干线，运距普遍达到四五百公里，部分线路长达五六百公里，货物发往黑龙江、辽宁、蒙西、吉林多地，中长距离干线运输，是目前新能源重卡最难攻克的场景之一。传统固定换电站投资巨大、审批周期漫长，很难沿着分散的煤炭运输干线快速铺网。而本次合作，联合重卡不是简单交付车辆，而是联合生态伙伴，提供整车、移动补能、光伏储能、运维服务一体化方案，依托创新换电模式拉长新能源重卡有效运距，直接降低客户运营成本，推动当地大宗物流产业新能源转型。

“这次交付的不是孤立的车辆，而是一整套可落地的运力解决方案。” 彭军强调，联合重卡的目标是依托这套生态方案，把蒙东做成标杆样板，后续快速复制到北方资源型干线物流市场，让极寒地区的煤炭干线物流电动化落地提速。

零下40度，电池怎么办？

传统重卡换电，依赖固定土建换电站，土地审批、基建施工周期长，单站投入资金动辄八九百万元，在线路分散、点位零散的矿区干线很难落地。国轩电啦啦带来的后背式叉车移动换电，也就是“流动的换电站”，将彻底改变这一现状。

李刚介绍，这套移动换电装备，核心就是一辆板车+专业叉车，板车最多可携带 8 块电池，一次性可完成8辆电动重卡换电作业。整套系统投入仅100万-200万元，无需复杂土建、电建审批，板车跟着运输线路动态部署，沿着煤炭外运干线，在国道、省道沿线灵活设置补能节点，实现“车走到哪，换电跟到哪”。

极寒环境下电池衰减、低温掉电，是行业最大痛点。针对海拉尔零下40度的环境，电啦啦从电池本体和系统防护采用双层设计：电池自带低温保护与聚能加热系统，每一块电池包额外加装极寒防护罩，防护罩自带热管理恒温保护，换电过程无需拆卸防护罩。同时，依托移动换电的电池轮换机制，电池始终保持循环充电保温状态，保证电池在充电阶段完成加温，装车后稳定续航，解决极寒工况电池低温难题。

据了解，这套移动换电方案，还有独家专利V型底托结构，防水性能突出，雨天也可稳定完成叉车换电作业，对比行业龙门吊、随车吊方案，叉车作业稳定性更强，换电过程无晃动，安全性更高。

除了本次蒙东项目，电啦啦移动换电已经在青海高海拔、鄂尔多斯矿区、边境口岸等场景落地，经历零下30多度冬季实测。未来，电啦啦还将持续布局全国干线乃至高速服务区移动补能网络，不仅服务重卡干线物流，也可覆盖各类商用车、乘用车补能需求，依托风光储绿电资源，进一步压低车队运营方用电成本，实现物流降本增效。

车、电、服，谁也不能掉链子

极寒环境下的服务保障，是一个全新的课题。杨辉坦言：“这批车是我们首次在零下三四十度的极寒环境中正式运营，对团队而言，是一次全新的挑战，也是一次重要的能力检验。”

联合重卡的做法是“人、件、技”三线并进。人——专门安排一名厂家技术人员驻点海拉尔，客户有任何问题第一时间赶到现场，能现场解决的当场解决，需要维修的再协调服务站。件——在服务网点提前投放零部件，同时将电啦啦和国轩电池的零部件纳入投放范围，50辆车已达到大客户标准，直接投放总成，有问题先换总成保运营。技——针对极寒环境对服务站点进行精准培训，并将海拉尔项目作为经典案例积累。

“在人员与响应机制上，我们执行24小时全天候服务响应，同时上调高寒地区服务站补贴，激励服务商在极端低温下保持服务能力。”杨辉介绍，针对这批交付车辆，厂家专门安排技术人员驻点，第一时间抵达现场排查故障，可现场完成程序调试、简易维修；复杂故障再联动属地服务站进场维修，可最大限度压缩停工时间。

结语

海拉尔的落地，不是一次交付的终点，而是极寒干线物流电动化的全新起点。零下 40 度的极端考验，检验的不仅是整车与三电的耐寒实力，更是整套补能模式、服务体系与运营闭环的真实落地能力。依托灵活的移动换电适配干线场景，配套专属极寒服务保障精准兜底，车、电、服形成完整闭环，让新能源重卡从“勉强能跑”升级为 “稳定运营、可持续盈利、可快速复制”。海拉尔模式一旦跑通，“电车不过山海关”的行业桎梏，终将成为被彻底改写的过往注脚。