没有成功的企业，只有时代的企业。
一、
作为中国最大规模的汽车集团，上汽集团第三季度营业收入1425.60亿元，同比下滑25.58%。净利润仅2.80亿元，同比下降93.53%。
对于这种变化，上汽集团的解释是“燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。”
其实，不只是上汽集团，广汽集团、长安集团等老牌车企下滑都非常严重，广汽三季度居然亏损13.96亿元。
燃油车时代，传统车企借助合资品牌，赚得盆满钵满。新能源汽车时代，这些传统车企生产的合资燃油车销量下滑，旗下新能源汽车品牌尚未打开市场。
于是，从营收到利润都在下滑，传统车企迎来至暗时刻。
二、
1992年，钱学森写信建议国家绕开传统燃油汽车，直接进入新能源汽车制造。
如今，中国汽车品牌借助电动化和智能化优势，实现换道超车。
比亚迪，作为新能源汽车的领导者，今年三季度，营收高达2011亿元，超越特斯拉（约1800亿元），成为全球营收最高的电动汽车公司。
赛力斯，得益于问界大卖，盈利直线上涨。今年三季度，营收415.82亿元，净利润24.13亿元。
除此之外，中国涌现出许多造车新势力品牌，如蔚小理等。
在中国，新能源汽车销量已经超越燃油车，成为市场主流。并且，这个趋势还在进一步扩大。
中国自主品牌崛起的越快，以合资品牌为代表的传统汽车下滑的也越快...
三、
长城魏建军接受央视采访时称：“丰田一年利润是2400多亿，中国所有车企加一起利润只有600多亿，其中还有不少是政府补贴。”
为什么中国车企的利润那么低？因为太卷了。为什么会出现“内卷”？原因在于：产能过剩，需求不足。
生产的多了，却卖不出去，企业会怎么办？降价。
一旦A企业降了，B企业就得跟着降，否则B企业的产品就卖不出去，于是就有了价格战。打价格战的企业，多数没有利润甚至亏损。持续亏损则无法生存，最终会被淘汰。
所以，内卷导致的直接结果是“价格战”，最终结果是“淘汰赛”。
“内卷”很容易掉入恶性螺旋，企业打价格战赚不到钱，就不能给员工多发工资，甚至要降薪裁员。员工收入上不来，就会减少消费，导致企业产品更卖不出去，只能继续降价。
四、
有人把“内卷”说成恶性竞争，甚至归咎到某些企业所为，这恰恰是缺乏基本的常识。
从经济学角度看，“内卷”就是供需失衡。当供需平衡时，内卷就会消失。
问题在于，企业如何度过“内卷期”而不被淘汰？著名战略管理学家迈克尔·波特给出的方法是：
1、总成本领先；如果必须卷，还想留在牌桌上，那就需要尽可能地降低成本、提高效率，只要总成本领先于同行，那么即使打价格战，熬死的是对手，存活的是自己。
2、差异化竞争；内卷的本质是在存量市场上，同质化产品的竞争。如果是不同产品类别，就不存在所谓的卷。所以，下功夫让产品显得与众不同，让客户感受更多价值，也能尽可能避免内卷。与其成为第一，不如成为唯一。
3、集中化战略；集中化战略也称聚焦战略，当企业把产品聚焦到特定人群、特定地域、特定产品上时，往往可以比相对分散的企业做得更好。想想胖东来，这么多年一直在许昌和新乡深耕，但是名气、口碑和盈利，都远远好于开遍全国各地的同行。
五、
对于传统车企来讲，一边是趋势变化，一边是内卷严重。
传统车企必须发挥自身优势，聚焦自己所长，弥补自身短板（如流量获取、品牌打造等），紧跟时代变化，才可能突围晋级。
大自然的生存法则不是强者生存，而是适者生存。所以，企业想要存活，唯一的办法就是适应不断变化的时代。
未来很美好，现实很残酷。只有熬过冬天，才能看到鲜花的盛开。
