最近，一则新闻令我感觉如鲠在喉。
一是说部分车企为了打价格战，开始无限压榨供应链，最终导致供应链企业没有利润甚至亏本，这样一来这些供应商的创新和研发都断了，整个行业的发展也会陷入停滞。二是说还有一部分车企居然开始“骗方案”，拿了供应商的方案自己做或找第三方做，结果导致供应链企业付出大量研发心血的项目直接被鸠占鹊巢。
当然了，发生这样的事我倒也不意外。不说供应商了，连我们媒体圈这种“小庙”，也曾被“大佛”光顾过。十年前，某车企把省广的公关摁在厂里，三天三夜让人家想出了方案，然后就直接拿走变成了自己的，不让省广的人插手执行，只让人家做媒体接待，这件事也一直是媒体圈的笑谈。
只能说有些企业在行业内早就“臭名昭著”了，我们这里也就没必要点名了。但我想说的是，任何事情都是过犹不及。造车是一个漫长的过程，需要坚持长期主义，某种程度还需要承受巨大的痛苦。对于车企来说，成功绝不可能是一蹴而就，而应该是自上而下的高瞻远瞩，以及一直朝着一个目标不断努力。
比亚迪能做出998的秦L，是因为它在新能源汽车行业上中下游都有完整的全产业链布局，从最上游的电池原材料开始，到新能源汽车三电系统的研发与布局，再到下游的整车研发与制造，甚至连车载芯片都尽量自己做，这才形成一个完整的闭环，才做到了998的价格。
而部分车企压根没有这个技术实力，就有一颗“要便宜”的心，看人家车价是998，回头就要求自家供应链集体降10%，根本不管别人做不做得到。比亚迪弄个秦L出来，需要花16年的时间，需要把混动系统从第一代发展到第五代，需要有20多年的造电池经验。到你这里就是大手一挥，对供应商来一波无差别打击，目标就达到了？
现如今供应商与主机厂的关系越来越紧张，绝大部分责任其实就在主机厂。比如要求供应商通过技术创新降成本，却不提供任何可行的技术方案；比如不断扩充产品的责任担保范围，不管是不是自己的设计缺陷，一律要求供应商承担质保开销；当然还有前面说的“骗方案”，第三方企业好不容易把方案优化好，转手就拿给自己的关系户企业做。
当然我也不是说零部件供应商就没有问题，这个行业也有大量供应商企业以次充好，有的还做技术材料造假，但这不也是主机厂自己的质量审查不严格吗？主机厂本身就应该对供应商有监督职责，不然要SQE干嘛。对于这些不合格的供应商，应该是大胆地踢出供应链，这才是正确的做事方式。
其实主机厂与供应商的关系，与主机厂与经销商的关系很像。这个渠道用得好，就是如虎添翼，用不好，就是如鲠在喉。大多数主机厂都把经销商当“夜壶”，需要清库存就拼命压货，自己经营压力大就“赖”返利。结果怎么样呢？经销商就拼命套路客户，什么保险金融装潢之类的，已经弄成了“行业惯例”，然后还把售后当成主要的“盈利”渠道。
结果怎么样呢？就是彻底失掉客户，看如今多少车企的经销商集团尾大不掉。车企做的种种努力，下去立马被这帮人“吃干抹净”。这里不是为经销商辩解，我也很讨厌这帮人，但不得不说这样的结果就是“上行下效”。
为什么比亚迪的4S店可以做到“只排队不加价”，而合资车企几十年都做不到？就是因为比亚迪不跟你搞那么多猫腻，是一就是一，是二就是二，你敢伸手我就敢罚，敢让你出局。
当然你做得好我也可以给你足够的奖励，比如去年达成300万辆计划，比亚迪就拿出了20亿元作为特别奖励。对于完成销量目标的门店，比亚迪将按照每辆车666元的标准进行奖励。既要有雷霆手段，也要有菩萨心肠。大家公事公办，有钱一起赚，有锅一起背，这才是健康的合作方式。
在整个汽车产业链中，车企处于食物链的最顶端，需要承担的也最多。面对强势的供应商就拼命“讨好”，生怕对方断供，被“卡脖子”；面对弱势的供应商就各种压榨，甚至直接断了别人的“后路”。这样做当然是“顺人性”的，欺软怕硬嘛。但结果呢？强势的供应商价格居高不下，弱势的供应商被逼得走投无路，最终就是产品既没有价格竞争力，质量也不过关。
当然了，对于供应商来说，也没必要哭哭啼啼。主机厂随便交流几下就把你的方案“偷走”了，你这技术也太“不经偷”了。十几年前我们做评论员的时候就在呼吁，零部件企业应该奋发图强，零部件企业要成为大集团，零部件企业应该技术领先于主机厂，结果到现在还是不行。你要是像爱信、像博世一样强，还用担心被“偷”吗？那还不是一堆主机厂抢着找你配套，而且一分钱价格不会讲。
底层逻辑真的还是你技术要强，就像我们最近嫦娥6号一样，天花板级别独一份的技术，别人想偷那就是偷不了，其他国家还不是纷纷归还文物。
尤其是部分零部件供应商，心思也不在做产品上。以为找到了一两个行业“大能”，可以带去跟车企大佬见个面，自己就算是高枕无忧了。结果产品不过关，先被“大能”吃一把，再被车企“吃干抹净”，这种真的很难令人同情。
车企跟供应商，本就应该是既竞争又合作。像博世当年“挟ABS以令诸侯”，找比亚迪要价2000元一套。比亚迪怎么做的呢？拿出了自研的ABS系统，虽然比起博世的产品稍微差了那么一点，也足够自用了，甚至还能满足对外出售的需求。
结果呢，博世主动把比亚迪的供货价降到800元，并享有优先供货权。之后的ESP系统又折腾一番，比亚迪再次拿出足以替代的产品，博世彻底服气了。1200元一套的价差呀，这能少压榨多少小供应商？
对强大的对手唯唯诺诺，对弱小的合作伙伴“重拳出击”。做出这种事的企业，我不相信它能有多少技术底气。顺风时对消费者肆意加价，逆风时就开始哭诉对手迫害，要求国家拿政策来帮自己，这样的企业，我也不相信它能有多强的社会责任感。
主机厂作为第一主体，如果满足于像某些掮客一样玩左右逢源。试图出个牌子就打天下，卖车压力甩给经销商，研发压力甩给供应商，那这样的企业离末路也不远了。
