随着疫情的消散，客货运市场也开始迎来大逆转，美国航空公司的招聘热点开始瞄准联邦快递和UPS航空。UPS和联邦快递是美国航空货运巨擘。
美国航空公司旗下的地区航空公司PSA航空公司为UPS和联邦快递的飞行员提供总计25万美元（约合182万人民币）的奖金，这些飞行员可以担任机长，帮助填补迫使PSA停飞飞机并减少对一些城市的服务的空缺。
联邦快递表示，其飞行员可能会考虑这一提议。UPS将详细信息传递给了最近接受公司收购的飞行员。
美国主要客运航空公司正在大举招聘，这使得像PSA这样的地区航空公司迫切需要有足够经验的飞行员来填补驾驶舱的机长席位。相比之下，货运公司的速度正在放缓，由于包裹量的下降，他们无法为飞行员提供超过最低水平的飞行服务或提供买断服务。
从波罗的海空运指数能看出，2024年10月香港至北美的空运价格和2020年4月份水平相当。平均价格为5.8美元/千克。而21年10月则达到峰值——12.72美元/千克。
飞行员表示，让乘客乘坐小型飞机从田纳西州诺克斯维尔和阿拉巴马州伯明翰等城市飞往北卡罗来纳州夏洛特，可能意味着声望的下降，薪酬和工作条件的不确定性增加。与客运航空公司的飞行员相比，货运飞行员通常有固定的时间表，一天的飞行时间更少，而且历史上休假的风险更低。
联邦快递负责飞行运营和培训的副总裁帕特·迪门托上周告诉飞行员，在可预见的未来，航空货运的放缓可能会持续下去，如果他们对飞行时间和职业发展感到沮丧，他们可能会考虑PSA的报价。他在给飞行员的一封信中写道：“坦率地说，当第一次接触这个机会时，我对它的吸引力持悲观态度，但细节很有说服力。”
PSA的报价包括第一份薪水中包含的17.5万美元奖金，一年后再支付7.5万美元。飞行员最终可以转投美国航空公司，在那里他们可以驾驶宽体喷气式飞机，并获得更大的加薪——根据一份新的飞行员合同，经验丰富的美国机长每小时的收入可以超过400美元。乘坐客运航空公司的航班也有额外福利，如航班福利。
这是为大型航空公司运营支线航班的地区航空公司的最新举措，目的是吸引那些有额外飞行时间并有资格担任机长的飞行员。他们需要机长和副驾驶来操作航班。
地区航空公司高管表示，他们的飞行员现在很快就被主要航空公司更高的薪水和职业机会所吸引，这与前几年有所不同，当时飞行员通常会在一个地区呆上几年，然后再继续工作，包括担任机长。
正如一位地区高管曾在电话财报会议上所描述的那样，“机长危机”促使地区航空公司削减航班，在某些情况下还减缓了对副驾驶的招聘。
美国航空公司负责区域和货运的高级副总裁希瑟·加博登在给员工的备忘录中写道“我们继续面临机长短缺的问题，这影响了我们充分利用区域机队的能力，”
PSA的报价突显了一些客运和货运航空公司之间的前景对比，因为消费者继续将支出用于旅行和服务，而不是商品。
随着航空货运业务的放缓，地区航空公司正在加大招聘力度。今年前九个月，UPS的国内日均包裹量下降了9%。在截至5月的财政年度，联邦快递国内快递部门的日均包裹量下降了13%。
为了跟上放缓的需求并管理其飞行能力，UPS最近向一些资深飞行员提供了自愿遣散费，193名飞行员接受了买断。
UPS的一位发言人表示，该报价引起了极大的兴趣，公司达到了收购目标。PSA联系了UPS，希望招募这些飞行员，包裹运输公司将信息传递给了即将离开的飞行员。
联邦快递发言人表示，由于航空货运需求下降，联邦快递将PSA的报价传递给了所有飞行员。她补充说，这一招聘举措为联邦快递飞行员提供了另一条职业道路。
在收购之前，UPS有大约3400名飞行员。联邦快递在7月份表示，他们大约有5800名飞行员。联邦快递在其50年的历史中从未让飞行员休假。
服务至少一年后，联邦快递副驾驶每小时的收入约为156至238美元，具体取决于他们驾驶的飞机类型和资历。 联邦快递机长每小时的收入为235至336美元。
支线航空公司曾以低工资著称，但近年来，为了吸引和留住飞行员，它们提高了工资。PSA机长目前的新员工每小时收入在150美元之间，最有经验的人每小时收入为217.50美元，未来几年还会增加。来自联邦快递和联合包裹的飞行员将因其多年的薪酬、退休福利和休假经验而获得奖励。
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