空客A319是空客A320家族中最小的一款机型，而A319neo则是A319系列最新的“新发动机选型”，也是A320 Enhanced现代化计划的最后一步。A329neo的改进除了发动机外，还包括空气动力学改进、大型弯曲小翼、减轻重量、具备更大的手提行李空间和改进的空气净化系统。
A319neo相比前一代机型更够降低15%的燃油消耗、8%的操作成本，并有效降低运营时的噪音，减少10%的氮氧化物（NO X）排放量。
图、空客A319neo的首个航司客户是中国南方航空公司现在空中客车公司正在对第一架交付于航空公司客户的A319neo进行飞行测试。早些时候，空客已经向公务机客户交付了少量A319neo客机。
空客A320neo系列客机很大程度上受到全球航空业的影响。相对而言，A319neo小众一些。截至2019年1月31日，A319neo的订单只有55架，而A320neo订单高达4179架，A321neo为2292架。
2年过去了，空客的订单信息显示，A319neo的订单也只有72架，其中30架不属于特定航空公司的，还有6架为私人飞机版本。
虽然A319neo的订单并不多，但是空客依然执行了严苛的试飞测试。每架客机在交付给客户之前，都会进行多次试飞，以确保客机的每项功能都正常。即便是载客量最小的A319也能搭载124人（两舱布局：116个经济舱和8个商务舱席位）。
即将交付给南航的A319neo客机，制造商的序列号10239。测试注册号为D-AVWG。8月2日，首架南航A319neo完成首飞，该机在德国北部上空飞行了大约2个半小时。8月4日，又进行了一次类似试飞活动。
除了南航外，科特迪瓦航空公司也订购了2架。美国精神航空公司也订购了35架。
截至目前，空客已经向私人客户交付了3架A319neo客机。现在空客即将向航空公司交付首架商业运营版的A319neo客机。
去年11月份，南航首架A319neo客机在德国汉堡生产基地亮相。这也是空客建造的第4架A319neo机型。
2020年10月，南航拟通过可转债融资23.7亿美元（约153亿人民币），购买11架飞机和发动机，其中包括9架空客A321neo和2架空客A319neo，这能有效补充自2019年起停飞的34架波音737 MAX客机。
现在南航机队规模达到868架，停场的141架客机中，有34架都是波音737 MAX 8客机。
受737 MAX在中国停飞的影响，南航试图使用A320neo客机和A319neo的组合来填补运力空白。我国在第一波疫情控制后，航空市场快速复苏，南航也在寻求更多窄体客机来满足市场需求。预计去年订购的新飞机每年能带来高达19亿人民币的收入。
图、截至2021年8月19日，南航机队规模达到868架（停场141架），平均机龄为7.8年。其中拥有17架空客A319-100客机（平均机龄13.6年）
香港国泰君安分析师 Toliver Ma 表示：“拥有更多窄体飞机是未来发展趋势，事实证明大型飞机效率并不高。由于更多新增的航线大多为支线和短途航线，鉴于中国对于此类航线的需求仍有发展空间，航空公司需要更小的飞机。”
从订单量来看，A319neo是迄今最不成功的A320neo家族成员，虽然空客将其描述为“改变游戏规则者”，但航空公司更期待A321XLR。在2020年4月时，空客已经收到24家航空公司的450份订单。
A319neo客机可以设置124人至156人客舱布局，其中最高密度布局下可以容纳160名乘客。其典型航程能达到6850公里。
A319neo和A320系列客机保持了95%的通用性，也是整个A320neo客机的补充机型，希望提升航司的利用效率。较高的通用性也意味着，航空公司现有的A320系列客机飞行员，经过简单改装培训就能执飞A319ne0机型。
值得一提的是，A319neo面临最大的挑战，恰恰就是空客试图进入支线航空市场的A220客机。其中较大的A220-300型和A319neo有很多重叠之处。A220-300可以容纳120名至150名乘客，航程能达到6297公里——现在最大的支线客机和入门的干线客机之间的界限越来越模糊。
从销量来看，A220-300订单高达542架，是A319neo的6倍多。很显然，A220在航空公司那里更受欢迎。
而且航空公司机队中的A319客机还较年轻，尚未到整体换代之时。空客在1996年才交付第一架A319客机，机龄最大的A319大约有24年的历史。大多数运营的A319在15到20年之间。因此航空公司还不着急替换机队中的A319，因此空客需要更多拓展新客户，但是在疫情影响下，这项工作并不容易。
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