东航事故第四场新闻发布会通报，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。请注意，这是目前为数不多的已经得到确认的证据。
只要飞机不是垂直于地形撞地，残骸分布就会形成以撞地点为原点，沿着撞地方向的水平投影展开的，一个扇形。
此次残骸分布，可以认为是一个圆形，为飞机垂直撞地，提供了证据（附近矿区的监控录像，显示飞机垂直坠地，但调查组并没有确认，暂时不要当成证据）。
垂直坠地，可能的原因不外乎5个：结构损坏+飞控系统失灵+航电系统显示错误+人为原因+恶劣天气。我们一个一个分析。
第一，结构损坏，极有可能。调查组在第四场新闻发布会上宣布，发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。如果确认是此架飞机的残骸，那就是飞机空中解体的一个证据。解体这个词，那样太绝对了，可以说成：部分部件从机体分离。也就是说，飞机已经发生结构损坏。
第二，飞控系统失灵，可能性较大，但是目前没有证据。飞控系统，主要包括升降舵（控制俯仰）、方向舵（控制航向）、副翼（控制坡度）以及以此相关的飞机部件。
当然还有水平安定面配平（俯仰平衡）、襟翼（增升装置）、扰流板（减速装置）、发动机反喷（落地后减速装置）等。由于此次确认的证据是垂直坠地，飞控系统最关键的是：水平安定面+升降舵。飞控系统失灵，是调查的重点方向。而水平安定面+升降舵，又是重中之重。
第三，航电系统显示错误，有可能性，但是目前没有证据。驾驶舱仪表或者航显，如果出现错误，比如俯仰角、高度、升降率等，显示错误的话，会误导飞行员。
另外，驾驶舱仪表或者航显，机长和副驾驶，是相互独立的，错误信息，不会两个都一样。那就要看当时驾驶舱的状态了，机长和副驾驶有没有交叉核对，后排观察员有没有提醒，目前没有证据。不过话说回来，那么紧急的情况下，交叉核对和相互提醒，谈何容易，千万不要苛求飞行员。
第四，人为原因，概率极其低。737-800控制升降舵的，是驾驶杆，垂直坠地，驾驶杆必然推到底。可是驾驶杆是有回力的，估计飞行员的力气，扛不住驾驶杆的回力。人为原因，概率极其低。另外，一位飞行员要制服另外两位飞行员，概率也极其低。人为原因，99.99%，可以排除。
第五，天气造成垂直俯冲，概率几乎为零。另外，调查组已经确认，天气适航。因此，这个原因已经排除。
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