在西方国家对俄罗斯大举制裁之时，俄罗斯航空业被迫开启了内循环模式——俄罗斯联合飞机公司（UAC）已经重启了图-214中程窄体客机的生产计划，他们打算生产20架，以满足俄罗斯航空业的运力要求。
俄罗斯总统机队中，有多架图-214机型。其中图-214PU为俄罗斯总统机队的指挥专机。图-214SUS为俄罗斯总统机队的通信中继机。它可以让普京在空中管理国家，因此也有“末日飞机”之称。当发生核战争时，它可以让普京远离火线的情况下集结部队发动反击。
UAC首席执行官尤里·斯柳萨尔（Yuri Slyusar）公开表态：我们将很快扩大生产，开始生产20架图-214飞机。
图、刚刚起飞的图-214R图-214是图-204客机的衍生机型，后者首飞于1989年1月——已经是33年前了。当时空客A320客机刚投入运营不久（1988年4月18日正式商用）。图-204属于双发中程窄体客机，能搭载210人，对标波音757，但航程和载荷略低，它是专为俄罗斯国际航空公司而研发，主要为了替换图-154型。从1990年至今制造了89架。
图-214属于图-204飞机系列，该机型首飞于1996年。其中乌里扬诺夫斯克工厂生产的是图-204型，而喀山飞机制造协会(KAPO)生产的是图-214。两家工厂其实都独立于图波列夫设计局，并且对他们生产的机型拥有一定的控制权。
图-214和图-204最主要的区别在于它机身左侧有一个全尺寸的主舱门，位于机翼前方。而图-204有两个主舱门和两个应急门。图-214有三个舱门和一个应急门。图-214搭载了额外的油箱和加强的机身结构，以应对更重的总重量。因此俄罗斯政府更愿意将其作为“特殊任务”的机载平台，其特殊机型的续航里程能达到1万公里。
图、俄罗斯空军的图-214ON在飞行中截至2018年7月，一共有3架图-214飞机在俄罗斯航空公司服役。
俄罗斯对乌克兰展开特别军事行动后，西方国家集团开始对俄罗斯实施严厉制裁，虽然制裁的目的是为了破坏俄罗斯经济，但这一举动也对该国的航空业产生了持久性的影响。但现在俄罗斯只能继续啃苏联时期的老本了，恢复图-214的生产就是其中最新的例子。
UAC每年的大约能生产10架图-214，生产20架改型飞机需要2年时间。这还是没有任何意外延误的前提下，新的图-214还没有交付过商业航空公司，但俄罗斯一直少量生产该机型用于政府专机。
俄罗斯航空业在西方的制裁下显得举步维艰。该国仍不遗余力地希望维持足够的运力，俄罗斯国土面积辽阔，东西跨度极大，航空是保持人员和货物交流最高效的方式。但事实证明这是非常困难的，俄罗斯在数十年以来对于客机的需求越来越依赖西方国家。
2022年，几乎每家俄罗斯航空公司的机队中，大部分使用的都是空客和波音的客机产品。现在他们都已经停止向俄罗斯航空公司提供新的飞机，甚至还包括飞机的零部件和服务。这也给他们飞机的安全运营带来隐患。从长计议的话，俄罗斯不得不开启客机自研计划，以防止未来没有客机可供使用。
3月下旬的时候，俄罗斯的S7航空公司正在将旧的伊尔-96和伊尔-86四发喷气式客机重新投入运营。除此之外，斯柳萨尔还表示，UAC还将寻求在不久的将来增加远程宽体客机的产量，包括伊尔-96客机和伊尔-76运输机。
俄罗斯重启或加快具有数十年历史的客机，有助于增加俄罗斯商业航空的机队数量。但是，这依然拖累俄罗斯航空业发展至少数十年的时间。波音和空客在现代商用飞机的效率、舒适性以及安全可靠性方面都优于俄罗斯的设计。
图-214性能参数：机身长46.2米；
翼展：42米；
机身高：13.9米
空重：59吨；
搭载两台PS-90A涡扇发动机；
巡航速度850公里/时
升限：1.2万米
最大起飞重量：110.75吨；
航程：6500公里。
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