62年前苏联研制出世界第一架涡扇客机图-124，我国还曾引进2架_

乔善勋/文

1950年代，图波列夫的设计师在图-16战略轰炸机的基础上“魔改”出图-104后，为了满足苏联民航在短途航线的喷气式客机需求，他们又在图-14的基础上研发了一款短途双发喷气式客机图-124。

苏联民航引入图-104客机后，也表示着当时最大的社会主义国家进入了喷气式客机时代。苏联同样希望在短途航线上引入小一号的喷气式客机，用来取代伊尔-14涡桨式客机，于是图-124便应运而生了。

图-124在图-104的基础上缩小了75%，因此两架客机在远处很难分辨。图波列夫在研发图-124的时候，充分汲取了图-16“獾”和图-104、图-95涡桨轰炸机和图-114涡桨客机的研发经验和教训。

设计师对图-124的气动设计方面花费很多心血，例如引入双开缝襟翼、大面积减速板、自动扰流板、后缘襟翼，有效地改进了客机的操控性能。

图-124上有一个锥形降落伞，主要用于紧急降落或在湿滑跑道上使用，而且它还搭载了低压轮胎，能在未铺装跑道的机场运营。

图、图-124发动机特写

图-124：世界首款搭载涡扇发动机的量产客机

1943年5月27日，德国戴姆勒·奔驰DB 670成为世界上首台在试验台上运行的涡扇发动机，但随着德军战况恶化，这台发动机的研发也没了下文。1943年晚些时候，英国开始测试梅特维克（Metrovick）F.3涡扇发动机。

早期的低涵道比涡扇发动机主要通过将排气速度降低到接近飞机速度来提高推进效率。英国的罗罗康威发动机是全球首台量产的涡扇发动机，它的涵道比为0.3，类似于通用电气F404搭载的发动机。

但在涡扇发动机的客机应用方面，还是让苏联人抢了先。全球搭载涡扇发动机的客机就是图-124。图-124的翼根处埋设了一对索洛维耶夫设计局研发的D-20P涡扇发动机。

1950年代，彼尔姆发动机设计局在总设计师П.А.索洛维耶夫的带领下设计了D-20双轴涡扇发动机，但并没有批量生产。1955年，索洛维耶夫在D-20的基础上，研制了苏联第一种批量生产的双轴涡扇发动机D-20P。

1958年7月18日，苏联部长理事会决定启动搭载D-20P的新型客机项目，其设计标准是连接首都和大型工业中心。载客量在36~40人，商业载重为5吨，航程为1350~1500公里，巡航速度在750~900公里/时，能使用800米跑道起降，4人制机组。飞机经过简单改装就能运输军人、伤员和各种物资。

1959年12月，D-20P完成了100小时定型试验，并在1960年投入批量生产，随后便搭载在图-124客机上。它还为其他苏联著名涡扇发动机D-30、NK-8、NK-32奠定了基础。

D-20P的推力为52.92kN，空气流量113千克/秒，压比为14，涡轮进口温度1330K，耗油率为0.88kg/（kgf·h），发动机全重1468千克。

设计师为图-124采用更具刚性的设计，有助于降低飞机通过空气湍流时的晃动程度。机身直径为2.8米,机身密封舱总容积为122立方米。如果飞机一台发动机故障，飞机还能继续起飞并能在5千米高度飞行。

1960年3月24日，一架图-124（注册号CCCP-45000）原型机在茹科夫斯基机场完成首飞。随后苏联空军试飞员对该机进行轮番测试工作。图-124从设计之初就考虑到了军事用途。第二架原型机在1960年6月完成首飞，后者基本和量产机类似，拥有较长的机身。

图、图-124驾驶舱

图-124试飞成功后，开始在乌克兰哈尔科夫的工厂开始生产。图-124还有很多飞行限制，例如巡航飞行时，速度不能超过0.78马赫，紧急下降时不能超过0.86马赫。飞行高度低于11200米。一共有5架图-124进行试飞工作。

1962年10月，苏联民航接收了第一架图-124客机，并用来执飞从莫斯科到塔林的航线。后来苏联民航还用图-124开通了飞往赫尔辛基、斯德哥尔摩、华沙和贝尔格莱德的国际航线。

1964年，经过改进的图-124V开始服役，它可以容纳56名乘客，该型号增加了飞机的航程和最大起飞重量。1965年，图-124V在巴黎航展上亮相。虽然图-124在国际市场主打性价比：价格低——单机价格为145万美元，低运营成本。但它鲜有国际客户，只有捷克航空和东德互通航空（Interflug）采购。