新支线赋名C909，150架蓝天翱翔_

张聚恩/文

再有两天，第15届珠海航展就要开幕了！在这里，我祝航展圆满成功，并满怀喜悦地写下此文，为进入21世纪我国民机工业的第一款成功客机喝彩。本届航展上将正式官宣C909的新命名。君不知，悄然间，蓝天上已经有150架C909在展翅翱翔了！这是民族民机发展的里程碑，这是实现航空强国的报春鸟！

惬意飞行

11月3日在参加完“中国航空产业大会”后，自英雄城南昌返京，航班号CA1538，执飞机型ARJ21。再次乘坐国产涡扇新支线客机，心中别提多高兴了。飞机满座，服务良好。起降和飞行平稳，用时2小时15分钟。

一路上与邻座的好友、空军招飞办原主任张洁愉快交谈，饱览窗外美景，十分惬意。同乘该航班的还有另外三位好友，在张洁之前担任招飞办主任的特级飞行员吴建国，以及朱青海、周增改。他们以“会飞”的专业视角，齐赞ARJ21的表现。我们同为民族民机工业取得的突破性成就而欣喜。

更名C909

11月12~17日，万众瞩目的第15届珠海航展将要开幕。在这里，我向大家提前“剧透”一则消息：就在这届航展上，将官宣ARJ21更名为C909。这是众人久盼的、与国际接轨的命名法。这里的C是COMAC（中国商飞英文名的首字母），第一个9是中国文化元素，是“久”的谐音，寓意天长地久。09是座级90。当然，19就是190座级，29就是290座级。

珠海航展大门口的广告牌：老友，初见！赫然书写着“C909”

四年前的2019年6月29日，为庆贺ARJ21商业运营3周年，我兴奋地写下第331篇微文《贺ARJ21运营三周年兼谈世界支线变局》。文中写道：当年我们取名ARJ21，意指Advanced Regional Jet for 21st Century——面向21世纪先进喷气支线客机。那时，在ARJ之外，还有加拿大庞巴迪的支线机CRJ，巴西航空工业的支线机ERJ和日本三菱的支线机MRJ等。如今，CRJ卖了，MRJ下马了，只有差点被波音收购的ERJ还在坚持。

也是在此文中，我为更名C909而摇旗呐喊。因为世界民机发展之势愈加分明，只有中国COMAC有可能长成C9X9系列，成为像波音B7X7（其中的“X”从“0”直到“8”“9”）和空客B7X7那样的世界级系列化品牌。这不仅表达着我们的愿望与期盼，更因与国际接轨，使其辨识度、亲和性、竞争力大增。文章结尾处我热情地写道：“谨以此文献给ARJ21——我心中的C909”！

其实，更早在2017年5月10日，在第167篇《C919首飞成功后的喜庆与憧憬》一文的结尾，我也曾写道：让中国的C9X9（从C909—ARJ21和C919开始）成为像A3XX和B7X7一样的世界级品牌，希望有生之年看到这一天的到来。没想到，真的这么快看到这一天的到来。

当然，眼下我们还只有两款产品。离开成为系列化品牌、成为世界民机头部企业的目标，还有很长很长的路要走，但既然走出了坚实的第一步、第二步，我们必将继续坚定地走下去，百步、千步，任何困难都阻挡不住前进的步伐，直至抵达胜利的彼岸。

亮丽成绩单

短短十数年里，悄然之间，蓝天上多了一款中国造的好飞机C909。截止我写这篇小文（2024年11月10日），这款飞机的成绩单堪称亮丽。这些新资讯与新数据都是经过核实无误的。

累计交付150架。

飞行超51万小时。

载客超1700万人次。

开通航线615条。

连接城市140座。

全机队平均每架飞机日飞行超7小时。

派遣率99.5%。

拥有最多C909的成都航空公司已经实现盈利。

新开印尼美纳多与中国广州间国际航线，每周3班，航程2900千米，飞行时间3小时42分钟，由印尼翎亚航空公司运行。

现产能已达50架，还在继续提升。

订单数超800架。

艰辛成长路

回想C909走过的道路，令人感慨万分。

在中国航空工业第一集团公司领导下的工程进展重要节点如下：

2000年11月项目启动。

2002年10月中航商飞成立。

2004年1月工程发展启动。

2007年12月首飞成功。

2008年3月中国商飞成立。

2008年5月ARJ21项目由中航商飞移交中国商飞。

在中国商用飞机责任公司领导下的工程进展重要节点如下：

2008年11月到2010年8月，研制批4架飞机全部科研飞行试验完成。

2011年4月到2014年12月，完成适航取证全部试飞任务，包括静力、颤振、自然结冰、大侧风、高温高湿、航电系统、起落架性能飞、高原试飞等项目。其中，2011年4月9日完成的静力试验是我国第一次满足CCAR25部适航要求的完整静力试验。2014年4月28日，在北美（主试机场为温莎机场）完成自然结冰试验试飞；未完成该次任务，飞机飞越亚、欧、北美洲和太平洋、大西洋，实现北半球自东向西、总航程3万千米环球飞行，沿途共经停10个国家的18座机场。

2014年12月30日，ARJ21 -700型飞机获CAAC型号合格证（TC）。

2015年3月至9月，完成为期半年的航线演示飞行。

2015年11月29日，首架飞机交付成都航空。

2016年6月28日，飞机正式投入商业运行。

2016年12月7日，获得首个国外适航当局（刚果共和国）颁发的型号接受证。

2017年7月9日，取得CAAC的生产许可证（PC），进入量产阶段。

2018年3月26日，完成冰岛大侧风试飞任务，标志飞机具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力。

2020年3月6日，浦东生产线第一架机完成试飞，标志自此拥有两条ARJ21生产线。

2020年6月28日，国航、东航、南航接收该型飞机，标志正式入编三大航机队，随后先后投入商业运营。

2020年7月20日，运送旅客突破100万人次。

2022年7月12日，运送旅客突破500万人次。

2022年12月18日，交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这是中国的喷气式客机首次进入海外市场。

2022年12月29日，交付第100架ARJ21飞机，迈进批量化生产、规模化运营、系列化发展新阶段。

最新改进

C909在稳步前进。直至今天，获得如上“亮丽成绩单”，且在诸多方面持续改进中。

尤令人欣喜的是，从2022年开始，在减重减阻方面取得重大进展，飞机较取证时，减重达900千克，减阻10%，载客量增加7人，航程增加20%。据悉，目前以减阻为主的改进工作还在继续。通过采用气动精细化设计技术，利用微纳结构表面和后体涡流发生器调控，可进一步降低全机阻力，预计耗油率可再减低5.5%，航程亦能有所增加。

为了提高全生命周期的飞机价值，C909正在谋求系列化发展，将改装成货机、医疗机、应急指挥机、公务机、灭火机等，以满足国家的多方面重大需求，同时使得逐渐相对老龄的飞机找到继续发挥作用的途径。改装成功的货机已经架起中国和中亚的货运通道，应急救援指挥机飞上了青藏高原。不久，一架C909化身而成的“灭火金刚”，将投身扑灭草原和森林火灾的战斗。C909的系列化发展前景可期！

向着未来

经过数年的优化和改进，这款飞机的高原能力获得大幅提高，开始实现立项时许下的诺言，奔赴祖国的大西北、大西南，为改善那里的人民出行做出奉献。现在已经有10多架飞机，在新疆的26个机场运行，彻底改变了幅员辽阔的新疆地区无“机”可用、部分机场长期空置的窘境。

刚刚过去的2024旅游季，新疆各机场吞吐量大幅增加，C909尝到了爆满的快乐。首次开通卡什库尔干航线，把盘山公路的大半天时程变为仅1小时的通途，当地人民载歌载舞，欢迎国产银鹰飞临。目前，环云南航线、环青藏高原航线也在开拓中，即将步入常态化运营。

在COMAC的统领下，以陈勇总设计师为首的设计团队还在继续优化这款飞机。他们说，波音和空客的多款客机，都是经历多年、数次持续改进，方成名机；我们也要时刻关注市场需求，倾听用户心声，持续改进，减阻增效，节能减排，优化经济性、舒适性，发展出中国的新支线名机。

他们还兴奋地告诉我，C909飞机现在已经可以烧“地沟油”了，比使用化石燃料的污染排放大幅降低，新能源技术的研究和采用也已提上日程。

对于有所诟病的因发动机安装位置在尾部机身两侧，带来后舱乘客感到噪音较大的问题，设计团队也在综合施策。虽然构型已不可能改变，但通过采用主动降噪等适用技术，可望使这一问题得到部分解决，使乘客感受显著改善。

有国家的支持和国人的信任，有优秀团队的锲而不舍的持续努力，C909的前景值得憧憬与信赖！祝福C909继续发展，实现完全的商业成功！

航展2

中国民机3

航空事业6

C9091

ARJ213