2025年12月30日，中国国际航空一纸公告，给持续一周的“空客抢购潮”画上了最重磅的收尾：60架A320neo客机，目录价95亿美元，交付时间锁定在2028年到2032年。算上之前春秋航空的30架、吉祥航空的25架，还有中飞租赁的30架，中国航司短短一周内就给空客砸了145架窄体机的超级大单，架势相当惊人。
在懂航空业的人看来，这根本不是简单的运力扩张，而是一场抢产能的紧急行动。现在全球航司都在疯抢2030年前剩下的交付机位，国航这笔订单买的不只是飞机，更是未来几年里确定能拿到飞机的“时间名额”——晚了就只能排到更后面，甚至没位置。
中国航司为啥扎堆在年底“突击下单”？核心是两个现实难题凑到了一起：国产大飞机产能跟不上，波音又有顾虑，只能盯着空客下手。
先说说C919的情况。虽然C919已经开始商业运营，但2025年只交付了约25架，离预期的75架差了一大截，明显暴露了商飞在供应链整合、量产磨合上的“新手期难题”。对国航这种需要稳定运力的巨头来说，现在的C919只能当个“战略象征”，根本扛不起主力航线换代的压力。2028年后老飞机要退役，运力缺口摆在那，不重仓成熟靠谱的A320neo，真没别的选择。
再看波音这边，处境就很微妙了。虽然737MAX已经恢复交付，但中美贸易摩擦的阴影还在，买波音飞机总让人觉得是“有政治风险的选择”，万一后续出点政策变动，交付、维护都可能受影响。而空客在天津有总装线，本土化生产意味着更稳的交付保障，相当于多了层政治安全垫，航司买着也放心。
往深了扒这笔交易，95亿美元的目录价看着吓人，里面藏着不少“隐形成本”。业内都在传，有些航司为了抢到2028年早期的交付机位，付的预付款比例比平时高了不少——这其实就是“插队费”。空客心里门儿清，自己手里的积压订单够多，机位是稀缺资源，正好借着这个机会让买方让步，赚一波溢价。
国航的算盘也打得很精，走的是“混合机队双轨制”：国内干线、政治任务这些场合，重点推C919撑场面；但高密度商业航线、国际支线这些拼利润的地方，还是得靠A320neo。毕竟A320neo的“单位座位成本”更低，跑高频次航线更赚钱。这60架飞机，说白了就是国航给未来十年现金流买的保险，确保核心航线不会因为缺飞机掉链子。
这大概率是中国航司最后一次这么大规模“清一色押注”空客了。按照现在的进度，C919的产能瓶颈预计2027-2028年就能逐步突破。到时候国内窄体机市场会变成“空客、波音、C919三足鼎立”的局面，航司不用再扎堆抢空客的机位。空客现在赚的这笔大单，其实是在透支未来的市场份额，等C919能批量交付了，这块蛋糕就得重新分。
这145架空客订单，也给我国航空制造业提了个醒：供应链稳定、产能靠谱，才是真的竞争力。客户手里拿着现金，却买不到足够的国产飞机，再浓的情怀也得让位于商业逻辑。C919要想真正在国内市场站稳脚跟，成为航司的首选，必须尽快跨过“年产百架”的量产关。不然的话，只能眼睁睁看着空客在自家后院收割利润，错失主场优势。
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