作为整个西南地区重要的基础项目工程，中国打造全长1811米逆天大桥，仅这一个节点的建筑工程设施，创下4项世界第一的纪录，是当前最长的全钢管混凝土桁架桥梁，干海子特大桥双螺旋的设计保证了数分钟几百米的高度爬升，对此老外不得不服，干海子特大桥位于雅泸高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，世界上最长的钢管桁架梁公路桥。
西南地区因为遍布高山，地势陡峭长期以来道路交通的发展速度缓慢，此前都是通过成昆铁路实现基本的运输，然而受限于地质灾害以及运力限制，当地的交通时效性并不能确保，为此展开了雅西高速公路的工程项目建设，这一通道大部分位于横断山区，前后高低抬升2000米，基本上位于山区高海拔地带，需要修建大量的隧道和高桥，才能通过这些断裂带，干海子特大桥就是雅西高速中的一项重点控制性工程。
干海子特大桥和铁寨子螺旋隧道一起组成了双螺旋大桥分别位于石棉镇和栗子坪段，这两段桥梁需要在12公里的范围内实现700余米的爬升高度，干海子特大桥海拔为1889米，桥面道路全长1811米，宽24米，需要满足车辆60公里每小时的通行速度要求，为了降低坡度提升对车辆牵引的影响，同时保证高海拔环境下车辆驾驶人员的安全，干海子特大桥采用螺旋桥隧道的工程方式，还有钢架桥墩的建筑结构，这些钢架桥墩的长度甚至超过了60米，作为大桥的主要受力装置，之所以采用钢架而非传统的混凝土，正是考虑到横断山脉地区高频次的地质活动，为了提升整体强度和安全性，桥墩和桥面均采用钢结构设计。
相比于传统高架桥，干海子特大桥的桥梁重量远远低于传统桥梁，但在结构安全性和支撑性更强，能够吸收更多的地质活动动能，在提供同等支撑能力的同时，钢制桥墩的重量比混凝土桥墩减轻了一半的重量，在采用了螺旋隧道的方式后，桥体坡度大幅度减少，而且充分利用了周边的地形，并没有额外进行土方作业，避免给当地造成环境破坏，实现了雅西高速在这一路段安全通过。
干海子特大桥的建造的过程中充分地考虑到了施工环境的地形地势特征，采用了创新的双螺旋爬升施工方式，保证雅西高速上车辆在这一路段的通行安全，同时体现出了中国工程建设人员的智慧，在复杂的地貌背景下进行了大量了设计和施工创新作业方式，积累了丰富的桥梁建造经验。
这座大桥一经建成通车后，取得了多项世界纪录，不仅工程规模巨大，而且如此大面积的采用钢结构设计的特大桥，在世界桥梁工程建造历史中也极其罕见，这样设计正是考虑到了西南高海拔地区多变的气象因素，特别是桥面混凝土在浇灌成型的过程在也充分考虑到了流动性和韧性，总的来说，这项工程从设计到建造的过程充分体现了中国的工程创新能力。
