本文为《汽车纵横》杂志2024年10月刊“刊首语”
作者为中国汽车工业协会专务副秘书长 罗军民
当前，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化和绿色化发展大潮正推动我国从汽车大国迈向汽车强国。
回顾新中国汽车产业发展历程，其大致可分为四个阶段。第一阶段：自主起步阶段。大约在1953-1984年，以引进技术、自主摸索发展为主。主要产品是中低档商用车和极少量乘用车，供应链体系相对落后。第二阶段：合资跟跑阶段。从1984年至上世纪90年代中后期，以合资为主。引进整车技术,国内供应链随着整车国产化率提升而逐步发展，但关键环节由外资掌控。第三阶段：合资与自主并跑阶段。特别是2001年加入WTO至2012年左右，我国汽车产业迎来快速发展阶段,汽车供应链也得到蓬勃发展，大量自主零部件进入跨国公司采购体系。第四阶段：2012年至今。我国新能源、智能网联汽车快速兴起，随之我国汽车供应链快速发展，并在新能源智能网联领域引领全球，培育出了宁德时代、德赛西威、均胜电子、中信戴卡等15家全球汽车供应链百强企业，不仅在国内主导市场,更是与跨国企业合作，主动走向国际市场。世界的东方，正在升起一轮全球汽车强国的曙光。
但是，必须看到，我国现代化进程仍在进行之中。新中国成立以来，经过七十多年不懈努力，我们大大缩短了与发达国家之间的差距。但由于我们曾没有先发优势，在很多领域不得不借鉴和运用先发国家的领先技术。目前，有一些“根技术”仍掌握在少数发达国家手中，这成为我国现代化进程中绕不过去又必须坚决化解的风险。“缺芯少魂”以及一些高端技术，包括设计、制造、装备、原材料等方面的短板、断点，正是我国汽车供应链强国建设中必须破解的重点难题。
纵观全球，通常工业强国亦为汽车强国，汽车强国必是汽车供应链强国。美国拥有福特、通用、特斯拉等整车企业，同时在高端芯片和软件方面拥有英伟达、高通、英特尔等供应链霸主；欧洲拥有大众、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等整车企业,同时拥有博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等顶尖零部件企业；日本拥有丰田、本田、日产等整车品牌，同时在全球半导体设备和材料环节占据主导地位,拥有瑞萨电子、东京电子、ARM(软银控股)、电装等强势供应商；韩国不仅拥有现代起亚等整车集团，更是在半导体、显示屏、动力电池三大领域具有优势,拥有三星、海力士、LG等领先企业。
反观我国，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、理想、蔚来和小鹏等一众整车企业正在向全球汽车舞台中央奋力迈进。虽然中国汽车供应链较为完整，但整体竞争力仍然不够强，处于领先地位的企业不多。但是，我们具有两大后发优势：一是中国超大规模市场为供应链发展提供了强大牵引力；二是电动化、智能化、网联化和绿色化发展为供应链“换道超车”提供了绝佳机遇。
我们坚信，只要充分发挥自身优势，全力抓住汽车供应链核心要素重构战略机遇，再加上汽车产业链供应链企业勇于担当、协同创新，到2035年，把我国建设成为全球汽车强国的梦想就一定会成真。
