周信/文近日，有自称“禾赛科技”的员工在脉脉平台上称，禾赛科技正在开启裁员计划，裁员比例15%，赔偿月薪N+1，无年终奖。还有认证为“禾赛科技员工”的用户评论称，元旦前已经裁完，裁员比例为30%。
经济观察网就此事向禾赛科技方面核实，截至发稿前未获回复。根据禾赛科技2023年财报，禾赛科技在截至2023年底拥有1122名员工。
有激光雷达从业者向经济观察网表示：“听说了，此事应该属实，明后年的经济形式不乐观，禾赛希望多储存一些现金流，也是为了完成第四季度盈利目标，应对行业进一步加剧的价格战，所以裁员降本增效。”
值得注意的是，尽管1月2日禾赛科技裁员的消息在网络上发酵，但晚间美股开盘后，禾赛科技股价持续大涨，截至当日收盘，其股价大涨16.71%，收于16.13美元/股，市值20.56亿美元。
禾赛科技（NASDAQ:HSAI）成立于2014年，总部位于上海，早期专注于研发激光气体传感器，2016年开始探索无人驾驶激光雷达产品。目前，禾赛科技已拥有7个激光雷达系列产品线，包括AT系列、FT系列等，产品广泛应用于ADAS市场、自动驾驶市场和机器人等领域。2023年2月，禾赛科技在美国纳斯达克挂牌上市，成为中国“激光雷达第一股”。
财报数字显示，2024年前9个月，禾赛科技的激光雷达总交付量为27.98万台，同比增长108.2%；其中，ADAS产品总交付量为26.31万台，同比增长129.9%。营收方面，禾赛第三季度营收为5.39亿元，同比大涨21.1%，环比增长17.4%；2024年前三季度实现收入为13.57亿元，同比微增3.16%。
值得一提的是，禾赛科技2024年第三季度的毛利率环比增长2.6%，同比增长17.1%，达到47.7%。作为对比，禾赛科技的主要竞争对手速腾聚创，其毛利率从2024年第一季度的12.3%提升至2024年第三季度的17.5%，但仍与禾赛科技有差距。
上述激光雷达行业从业者表示，禾赛和速腾聚创面向前装乘用车的激光雷达产品主要是走性价比路线的AT128和M1P，两者价格差不多。但禾赛科技自主研发芯片和自建工厂，生产效率更高，成本控制也做得更好。
营收和毛利都较大幅度增长的情况下，禾赛科技为何仍要裁员？有行业分析指出，禾赛科技此举是为了缩减开支、尽快实现盈利。禾赛科技此前宣布，2024年第四季度将实现20万台激光雷达的季度出货量、营收1亿美元并实现2000万美元盈利，以及实现全年盈利。当前，禾赛还处于亏损状态，前三季度累计亏损2.49亿元。
此外，激光雷达市场价格战激烈，禾赛科技面临的降价压力较大。速腾聚创CEO邱纯潮曾表示，预计2025年初，国内市场售价200美元左右的激光雷达将量产上车。而禾赛科技计划在2025年将激光雷达价格减半。
再者，比亚迪等车企加入自研激光雷达的阵营，对激光雷达市场造成了扰动。比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示，要将激光雷达成本降至900元/颗。当前“纯视觉+端到端大模型”的智驾方案越来越受到车企欢迎，对车企而言，相比价格低廉的摄像头，激光雷达的成本还是偏高。
