经济观察网 记者 干群芳 郭有信 大壮的《我们不一样》这首歌很适合魏建军现在的心情。“我们和宝马的合资建厂与其他企业不一样。”9月10日，针对此前有媒体质疑长城和宝马合资进展缓慢，甚至出现合作破裂的传言，长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上接受经济观察网记者采访时如此表示。“我们要在一起搞研发，所以我们显得慢。”
宝马与长城早在2016年4月18日就已经签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议，并在2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。2018年2月，宝马集团与中国汽车企业长城汽车正式签署合作意向书，宣布将组建新合资公司并实现MINI纯电动车型在中国市场的本土化生产。
按照协议，双方宣布成立合资公司光束汽车，宝马和长城各持股50%，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿人民币。新的合资公司落户江苏省，规划在当地建立标准年产能16万辆的整车工厂，未来将生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化和本土化。不过，在公司成立一年多之后，似乎并没有什么动静，这引起了外界的“流言蜚语”。
德国《南德意志报》（Süddeutsche Zeitung）报道称，宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险。该媒体引用宝马内部人士话语表示，由于宝马和长城双方文化差异很大，合作之间的摩擦自然会带来更大的影响。不同的规划和观点可能导致合资项目的成本比最终计划的要高得多，双方也无法就共同研发电动车平台达成一致。
今年8月7日，长城汽车已经发布澄清公告称，双方正就合作细节进行沟通，并就项目向相关主管部门申报进行准备。同时，长城还强调，与宝马设立合资公司需通过相关主管部门批准，并依适用法律办理工商注册登记手续，是否顺利完成尚存在不确定性。
对此，魏建军向经济观察网记者表示，长城和宝马的合资是前所未有的形式。“之前的合资都是在欧洲有个产品，直接拿去中国生产，这些都是制造上的复制。”魏建军对记者表示。“我们和宝马的合资很有价值，我们从产品研发到验证等，一起研究多个国家的版本打造，这是很有价值的，对长城的发展来说，我也看到了我们的差距。”
按照宝马和长城的合资协议，首款车型将于2021年上半年推出。而此前有报道称，宝马已确定将MINI Rocketman概念车打造成电动汽车，并计划在2022年推出。MINI Rocketman的量产车型将在宝马与长城成立的合资公司进行生产。
9月9日，长城汽车发布2019年8月产销数据。数据显示，今年8月，长城汽车销量突破7万大关，共销售70199辆，环比大增16.31%，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车累计销量已突破62万辆，达624094辆，同比劲增5.79%，市场份额进一步提高。
与此同时，长城汽车在海外市场也取得了长足的进步。8月，长城汽车共出口新车7728辆，占整体销量比例已超过10%，同比增长102.83%；1-8月累计出口新车45436辆，同比增长43.79%。“我们要实现国际化，这对我们来说很有借鉴意义。”魏建军说。
长城汽车正在大力推进其国际化战略，今年长城汽车是第二次参加德国法兰克福车展。长城展示了其豪华SUV品牌WEY的两款全新概念车，同时VV7 PHEV、VV7 GT PHEV亮相法兰克福车展。魏建军对经济观察网记者表示，WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。“美国市场可以缓一缓。”
