经济观察网 记者 王雅洁 身为国内首个5G网络试点城市之一，武汉正在迎来高光时刻。
其身后是中国移动、华为等多家企业的集体加持。在这些企业的牵头努力下，出现了中标价格超过2亿元人民币的“国家新能源与智能汽车”示范项目，该项目一跃成为目前国内规模最大的智能网联汽车示范项目。
对于中国移动来说，更广阔的布局在后面。
10月15日，武汉开发区智慧生态城管理办公室主任在国务院国资委新闻中心“与共和国共成长——新媒体走进新国企”之“5G进行时”系列活动现场向经济观察网记者透露，从2018年初启动上述5G远程驾驶项目以来，近在眼前的目标是，将在2019年底前，争取落地第二期后续规划方案，尽快实现公交车、出租车、载民商业试运营等功能上线。
与此同时，一家专门为该5G远程驾驶项目作资本支撑的平台公司，正在筹备组建中，股东可能包括中国移动、开发区管委会等。
他说：“即将出现的平台公司，是一家运营管理公司，未来会负责很多系统的运行，包括场景的搭设。我们还考虑组建产业联盟，将企业放在平台上进行产品开发和技术研究。”
不过，由于相关规划的起草和平台公司的组建尚未落地，更多细节武汉开发区智慧生态城管理办公室主任并未展开叙述。
图为国家智能网联汽车（武汉）测试示范区现场（经济观察网记者 王雅洁 摄）
探索
7家整车厂，500多家汽车零部件厂商，190平方公里。这是“国家新能源与智能汽车”示范项目一期打下的“江山”。
纵深的实验室内部，三名华为专业技术人员直盯着眼前的电脑屏幕，没有时间与记者交谈一句。顺着华为专业人员的目光抬头望去，是与天花板齐高的一整面宽阔仿真显示屏。
这三名技术人员已经在这里呆了好几个月，在项目完成之前，他们不会离开。
与华为并肩投身的，还有中国移动。“工作量不是一般的大”，武汉开发区智慧生态城管理办公室主任说，通俗地解释，华为正在帮助中国移动协调建设基础设施支撑软件，在这个5G远程驾驶实验平台上，已经接入了20多辆车。随着该实验平台的完善，下一步计划测试范围达到200公里。
根据项目规划，目前接入的20多辆车中，包括物流业内车辆，即干线和支线车辆，以及能提供出行服务的出租车、公交车等。
为了实现首家5G全场景智能网联汽车技术试验及示范运营的目标，中国移动、华为、东风汽车齐齐加入探索的队列。
武汉开发区智慧生态城管理办公室主任表示：“只有前期探索测试没有问题，才能进行后续商用载人载物试运营。”
举例来看，在场景结合探索方面，示范区内规定的道路范围内，技术人员会选择一些比较成熟的车型进行实验。
比如自动驾驶运行里程达到一定数值，且无大问题时，才会考虑继续在一定范围内试用公交车、出租车、无人送货车以及无人清扫车。
为了“商用载人载物”这一目标，系统的验证过程历经了无数周期。
在现场的仿真显示屏上，一辆公交车正按照远程驾驶操控人员的指令，每日重复调试路线，为系统安全性的验证提供佐证。
武汉开发区智慧生态城管理办公室主任介绍，目前，项目内容含智能化基础设施和智慧运营平台，其中智能化基础设施包括：智能化感知系统、北斗差分定位系统、边缘计算平台系统、电子化数据化交通标识、网联信号灯控系统；智慧运营平台包括：V2X 车路协同平台、管理调度监控平台、设备管理平台、数据分析和SDK平台等。
布局
东风、百度、一汽、上海深蓝科技，这些企业的身影轮流出现在上述5G远程驾驶示范项目的现场。
按照参与该项目人士的预估，未来会有更多企业加入进来。换句话说，该项目园区，会形成一个数据共享的平台，开放且多元化。全国各地的车企都可以加入其中，大企业带动小微企业，整车企业带动零部件企业，最终形成完整生态经济圈。
截至目前，相关企业来此5G远程驾驶项目园区做测试，是不收费的。不过随着新商业模式的组建，未来不排除收费考虑，实现技术验证和商业路径的双向打通。
对于2019年底前将要出台的二期规划方案，他表示，近期会听取相关车企的市场意见需求，用以搭建更成熟的场景建设方案。
经济观察网记者还了解到，中国移动分公司湖北移动亦采用2.6G的160MHz超宽频带网络设备，同步提供了4G和5G的覆盖，实现了5G的NSA和SA双模共设备开通，采用了宏站为主、微站为辅的方式保障道路信号连续。规划了一整套车、路、云、网的完整体系，通过网络切片技术，在现有独立的物理网络上切分出专用逻辑网路，用于满足车联网项目高可靠低时延（uRLLC）的应用场景；通过边缘计算下沉到站点提升计算效率，优化端到端时延，增强用户体验效果。
接下来，湖北移动计划进行项目的施工建设和调测开通，在武汉开发区智慧生态城管理办公室主任看来，项目实施后，将有效解决当前基于单车智能的自动驾驶技术存在的问题，满足自动驾驶进一步发展的需求，更好地增强车-路-人协同。
