图片来源：工信部网站
经济观察网 记者 王海宣 1月15日，工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息中，出现了换装L2B自然吸气发动机（1.5L四缸）的别克英朗、雪佛兰科鲁泽两款车型。此前，英朗在2017年10月份中期改款后全系搭载1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，2019年上市的全新车型科鲁泽，搭载了同款发动机。
此次新增的L2B型1.5L直列四缸发动机，是英朗中期改前所搭载的机型。工信部新产品信息显示， L2B发动机由上汽通用东岳动力总成有限公司生产，满足国六排放标准，最大功率由之前的84kW下滑至80kW，也低于现款在售车型搭载的1.3T（120kW）与1.0T（90kW）两款发动机的参数。
别克英朗L2B发动机信息
作为目前推行三缸机最激进的汽车厂商之一，上汽通用Ecotec1.0T、1.3T发动机广泛搭载在旗下别克、雪佛兰品牌的多款车型上。而如今再搭载四缸发动机，究竟是全系将换回四缸，还是在三缸基础上新增四缸车型？而又是什么原因让上汽通用重返四缸？
就此，上汽通用的一位内部人士告诉经济观察网记者：“目前我们的产品还是搭载1.0T和1.3T两款发动机，这次申报的四缸机型信息还在申报阶段，具体信息在日后会进一步公布。”
据了解，2019年2月份，通用在中国总部上海发布了其全新一代内燃机驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。根据规划，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。如此一来，此番别克英朗、雪佛兰科鲁泽搭载1.5L四缸发动机，更可能的方式是在三缸基础上的新增车型。
有上汽通用高层曾在接受经济观察网记者采访时表示：“别克的三缸机已经取得了阶段性成功，在行业中处于领先地位，未来一定要做好三缸机。”但之所以上汽通用又重返四缸机，与三缸机的市场接受度，以及搭载三缸机的车型的市场表现有直接关系。
2017年之前别克英朗一直是别克旗下最畅销的车型之一，但在2017年的中期改款搭载三缸发动机后就开始严重下滑。数据显示，2018年英朗销量直接由前一年的42.1万辆下滑至26.2万辆。2019年，由于终端优惠较大，再加上2018年基数较小，英朗销量实现了63%的同比增长，但依旧远不能与改款前的销量相比。
三缸机在中国市场一直难以讨好消费者。早在10年前，小排量的三缸发动机就应用在比亚迪F0、奇瑞QQ、一汽夏利等国产微型车上。由于当时的技术与工艺有限，这些微型车的发动机表现十分不稳定，抖动、噪音与熄火问题频发，因而给国内消费者留下了三缸机“低端”的不良印象。
随着汽车技术的不断进步，现如今的三缸发动机的动力性能、稳定性，均有了很大提升。英朗1.0T三缸发动机拥有比1.5L发动机拥有更高的发动机参数，就是一个很好的例子。但全面升级的三缸机，依然打动消费者的心。不仅是英朗，福特福克斯换代后全系搭载三缸机，销量也有很大程度的下滑。此外，搭载1.0T三缸发动机的本田思域，2019年仅售出1.2万辆，仅占思域总销量的4.9%。
尽管消费者对三缸机的接受程度有限，但在严峻的排放法规要求下，搭载三缸发动机的车型有增无减。公开资料显示，2020年欧盟要求百公里油耗达到3.8L，中国要求达到5L；欧盟进一步要求，到2025年车辆百公里油耗降至3.0L。汽车的发动机在单缸容量不变的前提下，减少缸数就成为实现排量减小的一种方法。
在这种趋势下，通用、福特、本田、大众、宝马、标致、吉利、沃尔沃、领克、上汽等品牌都已有三缸发动机车型在售。例如，豪华品牌宝马旗下的1系、X1、2系、i8等车型均装备有1.5T三缸发动机。
其中，以福特、雪佛兰为代表的美系车在三缸机的应用车上更加激进。早在2011年，福特便推出了1.0TEcoboost三缸发动机，搭载于福克斯与嘉年华车型上，目前更是扩展到福睿斯、翼搏等多款车。别克英朗、科鲁泽、阅朗全系搭载通用Ecotec1.0T/1.3T发动机，甚至B级车迈锐宝XL也推出了三缸车型。
一边是难以避免的销量下滑，一边是排放法规的限制。车企如何在两者之间做出平衡？在上述所有推出三缸机的多个品牌中，德系、日系以及自主品牌，大多采用三缸、四缸车型搭配销售的方式，这在一定程度上可以缓解销量下滑。而宝马、上汽、领克等品牌在发现三缸机的竞争弱势后，更是纷纷换回了四缸机。从激进推出三缸机到重返四缸机，这似乎成了一个行业趋势。
上汽通用作为三缸机的积极倡导者和推广者，也终究难敌三缸车型惨淡的市场销量，也难以化解三缸机对终端销售价格以及品牌口碑带来的影响。数据显示，上汽通用2019年销量为151万辆，同比下滑23.12%。而在四缸机回归后，是不是会提升销量？让我们拭目以待。
